带有刹车和减速装置的弓型轴足轮.pdf
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带有刹车和减速装置的弓型轴足轮.pdf
本发明属于轮子,一种带有刹车和减速装置的弓型轴足轮。现有技术未见踏在脚下直接用足驱动的足轮。本发明足轮,弓形轴(4)连接左、右两侧的车轮(3);下弓部连有脚踏板(8),脚踏板(8)的后部设有减速板(7);前部置有刹车盒(10),刹车盒(10)内设有弹簧(14),弹簧(14)与第一斜面推进器(11)相连,第一斜面推进器(11)的前部设有接地橡皮(13),接地橡皮(13)与地面接触时,推动第一斜面推进器(11)、第二斜面推动器(12)移动,刹车橡皮(9)向外压紧车轮(3),足轮刹车。本发明的优点是:无需油、电
刹车减速发电装置.pdf
本发明属于汽车刹车减速发电装置领域,具体公开了刹车减速发电装置,包括机械部分和电路部分;机械部分包括安装在后轮轮毂内侧的线圈支架、带有空腔的支架、固定安装在车轴上的支架基座、一端与刹车踏板相连接的拉线和弹性件,电路部分包括永磁体、线圈、整流器、导线和蓄能装置,永磁体固定支架的边框上,支架滑动连接在支架基座上,支架与支架基座之间设有弹性件;线圈固定在线圈支架上,线圈支架位于支架形成的空腔内;所述拉线另一端与支架相连接;线圈通过导线连接整流器,整流器通过导线连接蓄能装置。该装置还存在汽车整车行驶时,给汽车增加
刹车减速发电装置.pdf
本发明涉及一种刹车减速发电装置,包括发电机、传动圈轮、惯性轮、摩圈轮、连杆,发电机、传动圈轮和惯性轮同轴安装,并通过发电机支架固定在汽车底盘悬挂上,连杆一端和刹车系统连接,连杆另一端连接摩圈轮,摩圈轮呈前端小和后端大的圆锥状,并位于传动圈轮和轮毂外宽内窄的空间内。刹车时连杆下压推挤摩圈轮,摩圈轮与轮毂摩擦接触并旋转带动发电机发电。本发明不仅结构简捷,而且利用一个体量较小且结构简单的摩圈轮推挤方式协助刹车和完成发电。不仅可以支持和协助原有系统进行减速和刹车,而且在发电中起到节约动力输出和能源的作用。?
一种带有贯通轴离合装置的中桥主减速器总成.pdf
本发明属于汽车制造技术领域,公开了一种带有贯通轴离合装置的中桥主减速器总成。由轴间差速器及轴间差速锁总成、主动圆锥齿轮总成、贯通轴离合装置和轮间差速器及轮间差速锁总成组成。本发明通过在中桥主减速器贯通轴处增加贯通轴离合装置,实现驱动桥在6×4和6×2两种驱动形式之间相互转换,不需要更改中桥主减速器壳体,投入成本低、推广性强。当车辆在空载或非满载情况下,将贯通轴离合装置断开,这样后驱动桥的输入扭矩为零,因此可以将后驱动桥进行提升,这样不仅可以改善整车的转弯半径,降低车辆运作对于场地的要求,还可以减少轮胎磨损
减速装置的轴的支承结构.pdf
本发明提供一种减速装置的轴的支承结构,即使是如施加径向及推力方向的双方的载荷的轴,也仅由1个轴承将该轴以稳定的状态支承在外壳。将小锥齿轮(第1齿轮)(62)所设的小齿轮轴(第1轴)(60),由以背面组合组装作为滚动体的一对滚子列(68A、68B)的角接触滚子轴承(B1)支承,并且将小锥齿轮(62)和锥齿轮(第2齿轮)(64)啮合的范围(E1)的在小齿轮轴(60)上的投影范围(R1)的中点(P3)存在于该角接触滚子轴承(B1)的上述滚子列(68A、68B)的各滚子的作用点(P1、P2)的小齿轮轴(60)上的