一种带有贯通轴离合装置的中桥主减速器总成.pdf
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一种带有贯通轴离合装置的中桥主减速器总成.pdf
本发明属于汽车制造技术领域,公开了一种带有贯通轴离合装置的中桥主减速器总成。由轴间差速器及轴间差速锁总成、主动圆锥齿轮总成、贯通轴离合装置和轮间差速器及轮间差速锁总成组成。本发明通过在中桥主减速器贯通轴处增加贯通轴离合装置,实现驱动桥在6×4和6×2两种驱动形式之间相互转换,不需要更改中桥主减速器壳体,投入成本低、推广性强。当车辆在空载或非满载情况下,将贯通轴离合装置断开,这样后驱动桥的输入扭矩为零,因此可以将后驱动桥进行提升,这样不仅可以改善整车的转弯半径,降低车辆运作对于场地的要求,还可以减少轮胎磨损
一种带有后锥齿轮离合机构的中桥主减速器总成.pdf
本发明涉及一种带有后锥齿轮离合机构的中桥主减速器总成,由后锥齿轮离合机构总成部分、轮间差速器及轮间差速锁总成部分、主动圆锥齿轮总成部分以及贯通轴总成部分组成。本发明达到了提升传动效率、节省燃油消耗、给用户增加额外收入的目的;只需在现生产中桥主减速器总成基础上取消轴间差速器总成,采用后锥齿轮离合机构,通过断开后锥齿轮离合机构,即可切断传递给后驱动桥的扭矩,实现整车6×4与6×2驱动形式的相互转换,无需更改减壳、上盖、传动轴,适用全系贯通桥,开发成本低,横展、适应性强;可以将后驱动桥进行提升,可改善整车的转弯
一种中桥主减速器总成.pdf
本发明提出了一种中桥主减速器总成,包括前动力输入端、桥间差速器、主减速器、中桥主减速器壳体、轮间差速器,左驱动半轴、右驱动半轴,前动力输入端与桥间差速器传动连接,其技术核心改进是:在桥间差速器的内部设有桥架控滑装置;轮间差速器两侧的设有左控滑总成、右控滑总成。本发明通过桥间差速器的后输出的合理传动设置,合理分配左、右驱动力,并且不影响转向性能,使中桥、后桥之间的扭矩按需自动分配(桥架控滑装置的作用),达到控滑的目的;中桥的轮间达到扭矩按需自动分配(控滑总成及右控滑总成的作用),达到控滑的目的。
一种贯通桥主减速器总成.pdf
本发明属于汽车改装领域,公开了一种贯通桥主减速器总成,针对现有的分时驱动结构布置在轴间差速器前端,大大增加了贯通桥的轴向尺寸,不利于传动轴的布置,同时前置的轴间差速器润滑状态极其不好,中桥输入端轴承极易出现烧蚀。本发明通过将分时驱动结构布置在轴间差速器及差速锁的下端和中桥主减速器的前端,安装在主动锥齿轮上。既能够实现6×4驱动和6×2驱动的转换,满足整车分时驱动的要求,同时也解决现有分时驱动结构复杂,轴间差速器润滑不良、改装性差的问题。
一种中桥主减输入端密封结构总成.pdf
本发明公开了一种中桥主减输入端密封结构总成,其特点是,由输入端油封、调整环、突缘、输入轴、输入轴前轴承、锁紧螺母、过桥箱盖和O型圈组成,其中输入端油封上设有外径固定面、主唇口、第一副唇口和第二副唇口;与传统结构相比,油封数量由2个减小为1个,结构简约精练,便于装配;油封主唇口取消回油线,避免在主、副唇口间泵吸形成真空;双副唇的增设,使得在2个副唇间易于加注和留存油脂,从而为油封在工作过程中提供有效润滑,避免干摩擦,提高使用寿命;油封外径半包胶结构的设计,结合了全包胶和全骨架这2种外径设计的优点,在保证密封