高速铁路货车转向架一系悬挂装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102490752A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102490752A(43)申请公布日2012.06.13(21)申请号201110440722.5(22)申请日2011.12.23(71)申请人济南轨道交通装备有限责任公司地址250022山东省济南市槐荫区槐村街73号(72)发明人杨文朋刘寅华翟鹏军刘红日王晋刚(74)专利代理机构济南圣达知识产权代理有限公司37221代理人王吉勇(51)Int.Cl.B61F5/30(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图11页(54)发明名称高速铁路货车转向架一系悬挂装置(57)摘要本发明公开了一种高速铁路货车转向架一系悬挂装置，包括一转臂式轴箱，轴箱的一端与轮对相连接，另一端通过转臂弹性橡胶节点与构架相连。所述转臂式轴箱定位结构为分体式结构，该转臂式轴箱定位结构具体包括上下对接的上轴箱和下轴箱。该悬挂装置能够满足最大速度200km/h，最高轴重18t的要求。具有结构简单、维修方便、性能可靠的显著特点。CN1024975ACN102490752A权利要求书1/1页1.一种高速铁路货车转向架一系悬挂装置，包括一转臂式轴箱定位结构，转臂式轴箱定位结构的一端与轮对相连接，另一端通过转臂弹性橡胶节点与转向架的构架相连；所述转臂式轴箱定位结构为分体式结构，该转臂式轴箱定位结构具体包括上下对接的上轴箱和下轴箱。2.如权利要求1所述的高速铁路货车转向架一系悬挂装置，其特征是，所述上轴箱顶部设置有内外嵌套的一系外圆弹簧和一系内圆弹簧，所述一系外圆弹簧和一系内圆弹簧的底部设有一系垂向弹性止挡，所述一系垂向弹性止挡包括设弹簧安装托板.3.如权利要求1所述的高速铁路货车转向架一系悬挂装置，其特征是，所述上轴箱的一端设有转臂弹性橡胶节点，转臂弹性橡胶节点和转向架的构架上的转臂弹性橡胶节点安装座之间采用半圆弧面配合的方式连接。2CN102490752A说明书1/3页高速铁路货车转向架一系悬挂装置技术领域[0001]本发明涉及一种铁路货车转向架一系悬挂装置，尤其是一种高速铁路货车转向架的轴箱一系悬挂装置。背景技术[0002]目前铁路货车转向架一般有三大件式货车转向架和构架式货车转向架，三大件式货车转向架其采用的悬挂系统采用了中央悬挂，其位于摇枕和侧架之间，其造成了簧下质量偏大，对线路损伤较大，其运行速度都不会超过120km/h。而构架式货车转向架的悬挂系统则是基本采用一系轴箱悬挂，中国专利ZL01275171.5(公开号CN2517641Y)，ZL200620034959.8(公开号CN200945865Y)，ZL200720063538.2(公开号CN201068149Y)分别公开了一种“高速货车转向架”、“快速铁路货车转向架”、“一种铁道车辆用高速货车转向架”，以上三种铁路货车转向架的一系定位都采用托盘式的一系轴箱定位装置，轴箱弹簧采用金属液体复合弹簧。其运行速度都不超过160km/h。但对200km/h的高速货车转向架而言，上述托盘式的一系轴箱定位装置已经不能满足要求，本设计方案就是在此背景下提出的。[0003]200km/h的高速货车转向架轴箱悬挂系统的设计原则是：(1)悬挂系统必须满足货车空重车差别大的要求；(2)应采用成熟可靠的技术，使轮对定位有较合适的纵、横向定位刚度，既能满足车辆直线运行稳定性，又能够使得车辆具有好曲线通过性能，减少轮轨磨耗；(3)结构简单，车轮维修方便。[0004]中国专利ZL01275171.5(公开号CN2517641Y)，ZL200620034959.8(公开号CN200945865Y)，ZL200720063538.2(公开号CN201068149Y)的三种铁路货车转向架，一系悬挂采用的轴箱橡胶液体复合弹簧技术，由于技术上的原因，难以调配出较合适的纵、横向定位刚度值，所以限制了其临界速度的进一步提高。发明内容[0005]本发明的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种高速铁路货车转向架一系悬挂装置，该悬挂装置能够满足最大速度200km/h，最高轴重18t的要求。具有结构简单、维修方便、性能可靠的显著特点。[0006]为实现上述目的，本发明采用下述技术方案：[0007]一种高速铁路货车转向架一系悬挂装置，该结构的一端与轮对相连接，另一端通过转臂弹性橡胶节点与构架相连，所述一系悬挂装置包括转臂式轴箱定位结构，所述转臂式轴箱定位结构为分体式结构，该转臂式轴箱定位结构具体包括上下对接的上轴箱和下轴箱，所述上轴箱顶部设置有内外嵌套的一系外圆弹簧和一系内圆弹簧，所述一系外圆弹簧和一系内圆弹簧的底部设有一系垂向弹性止挡，所述一系垂向弹性止挡包括弹簧安装托板；所述上轴箱的一端设有转臂弹性橡胶节点，转臂