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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103213596A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103213596103213596A(43)申请公布日2013.07.24(21)申请号201310115723.1(22)申请日2013.04.03(71)申请人南车长江车辆有限公司地址430212湖北省武汉市江夏经济开发区大桥新区(72)发明人孙明道刘凤伟姜瑞金芦刚严志雄吴先年淡赵军李晓霞王平平神圣(74)专利代理机构武汉开元知识产权代理有限公司42104代理人胡镇西(51)Int.Cl.B61F5/30(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图3页附图3页(54)发明名称铁路货车转向架轴箱弹性悬挂减振装置(57)摘要本发明公开了一种铁路货车转向架轴箱弹性悬挂减振装置,安装在转向架的轮对轴承与侧架导框之间,它包括固定在轮对轴承顶部的承载鞍座,其特殊之处在于:所述承载鞍座上方设置有一对弹性垫板,所述一对弹性垫板分别由上部钢板、中间橡胶层和下部钢板整体硫化压合而成、且中间橡胶层的横截面两侧向下倾斜呈连体式人字形结构;所述一对弹性垫板还以轮对轴承的轴心线为基准倾斜对称布置、沿纵向呈分体式人字形结构;所述一对弹性垫板的上部钢板与侧架导框定位连接,所述一对弹性垫板的下部钢板与承载鞍座定位连接。其可有效降低轮轨间动作用力,大幅减轻轮轨间磨耗,提高车辆曲线通过性能。同时其结构简单、易于装拆、方便检修。CN103213596ACN1032596ACN103213596A权利要求书1/1页1.一种铁路货车转向架轴箱弹性悬挂减振装置,安装在转向架的轮对轴承(4)与侧架导框(3)之间,它包括固定在轮对轴承(4)顶部的承载鞍座(1),其特征在于:所述承载鞍座(1)上方设置有一对弹性垫板(2),所述一对弹性垫板(2)分别由上部钢板(2a)、中间橡胶层(2b)和下部钢板(2c)整体硫化压合而成、且中间橡胶层(2b)的横截面两侧向下倾斜呈连体式人字形结构;所述一对弹性垫板(2)还以轮对轴承(4)的轴心线为基准倾斜对称布置、沿纵向呈分体式人字形结构;所述一对弹性垫板(2)的上部钢板(2a)与侧架导框(3)定位连接,所述一对弹性垫板(2)的下部钢板(2c)与承载鞍座(1)定位连接。2.根据权利要求1所述的铁路货车转向架轴箱弹性悬挂减振装置,其特征在于:所述弹性垫板(2)的上部钢板(2a)两侧设置有上部挡边(2d),所述上部挡边(2d)与侧架导框(3)上对应的上部导槽(3a)可拆卸式定位卡紧配合;所述弹性垫板(2)的下部钢板(2c)两侧设置有下部挡边(2e),所述下部挡边(2e)与承载鞍座(1)上对应的下部导槽(1a)可拆卸式定位卡紧配合。3.根据权利要求1或2所述的铁路货车转向架轴箱弹性悬挂减振装置,其特征在于:所述弹性垫板(2)与包含轮对轴承(4)轴心线的铅垂面之间的夹角α=65~75°。4.根据权利要求1或2所述的铁路货车转向架轴箱弹性悬挂减振装置,其特征在于:所述弹性垫板(2)与包含轮对轴承(4)轴心线的铅垂面之间的夹角α=68~72°。5.根据权利要求1或2所述的铁路货车转向架轴箱弹性悬挂减振装置,其特征在于:所述弹性垫板(2)的中间橡胶层(2b)横截面两侧之间的夹角β=130~150°。6.根据权利要求1或2所述的铁路货车转向架轴箱弹性悬挂减振装置,其特征在于:所述弹性垫板(2)的中间橡胶层(2b)横截面两侧之间的夹角β=136~144°。7.根据权利要求1或2所述的铁路货车转向架轴箱弹性悬挂减振装置,其特征在于:所述弹性垫板(2)的中间橡胶层(2b)横截面厚度h=30~50mm。8.根据权利要求1或2所述的铁路货车转向架轴箱弹性悬挂减振装置,其特征在于:所述弹性垫板(2)的中间橡胶层(2b)横截面厚度h=35~45mm。9.根据权利要求1或2所述的铁路货车转向架轴箱弹性悬挂减振装置,其特征在于:所述弹性垫板(2)的上部钢板(2a)顶面为整体平面结构。10.根据权利要求1或2所述的铁路货车转向架轴箱弹性悬挂减振装置,其特征在于:所述弹性垫板(2)的下部钢板(2c)底面为整体平面结构。2CN103213596A说明书1/3页铁路货车转向架轴箱弹性悬挂减振装置技术领域[0001]本发明涉及铁路货车转向架轴箱,具体地指一种铁路货车转向架轴箱弹性悬挂减振装置。背景技术[0002]重载运输是铁路货运发展的主要方向之一,铁路货车的载荷越重,对转向架轮对轴重的要求也越大。研究表明,铁路货车的轮轨动作用力与转向架承载弹簧以下的质量大小有直接关系,在转向架的轮对轴承与侧架导框之间设置轴箱减振装置(亦称一系悬挂系统)可以有效降低转向架的簧下质量,进而降低轮轨动作用力。[0003]目前,铁路科研人员设计了各种形式