电动汽车驱动总成试验台.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102507215A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102507215A(43)申请公布日2012.06.20(21)申请号201110385179.3(22)申请日2011.11.28(71)申请人合肥瑞吉安新能源汽车科技有限公司地址230000安徽省合肥市高新区黄山路602号大学科技园B3101室(72)发明人唐超唐永琪袁金枝(51)Int.Cl.G01M17/007(2006.01)G01L3/24(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图11页(54)发明名称电动汽车驱动总成试验台(57)摘要本发明公开了一种电动汽车驱动总成试验台，包括电动驱动总成、半轴、第一测扭传感器、第二测扭传感器、第一测功电机、第二测功电机、电池组、第一电机控制器、第二电机控制器和实时监控系统，电动驱动总成包括驱动电机、变速箱和驱动电机控制器，试验台还包括第一惯性轮和第二惯性轮，第一惯性轮和第二惯性轮分别对称设置在半轴的左右两侧；驱动电机依次通过变速箱和半轴分别与第一惯性轮和第二惯性轮连接，第一惯性轮通过第一测扭传感器和第一测功电机连接，第二惯性轮通过第二测扭传感器和第二测功电机连接。本发明分别在被测驱动总成系统的两侧设有第一惯性轮和第二惯性轮，使其运转平衡，测量时受到差速器的影响小，测量数据准确。CN10257ACN102507215A权利要求书1/1页1.一种电动汽车驱动总成试验台，包括电动驱动总成、半轴、第一测扭传感器、第二测扭传感器、第一测功电机、第二测功电机、电池组、第一电机控制器、第二电机控制器和实时监控系统，所述的电动驱动总成包括驱动电机、变速箱和驱动电机控制器，所述驱动电机与驱动电机控制器连接，驱动电机控制器与所述电池组连接，其特征在于，所述试验台还包括第一惯性轮和第二惯性轮，所述第一惯性轮和所述第二惯性轮对称布置在半轴的左右两侧；所述驱动电机通过变速箱连接到半轴，半轴通过传动轴分别与第一惯性轮和第二惯性轮连接，所述第一惯性轮通过传动轴与第一测功电机连接，所述第一测扭传感器与第一惯性轮连接到第一测功电机的传动轴连接；所述第二惯性轮通过传动轴与第二测功电机连接，所述第二测扭传感器与第二惯性轮连接到第二测功电机的传动轴连接。2.根据权利要求1所述的电动汽车驱动总成试验台，其特征在于，所述的第一测功电机与第一电机控制器连接。3.根据权利要求1所述的电动汽车驱动总成试验台，其特征在于，所述的第二测功电机与第二电机控制器连接。4.根据权利要求1所述的电动汽车驱动总成试验台，其特征在于，所述电池组还分别与第一电机控制器、第二电机控制器连接。5.根据权利要求1所述的电动汽车驱动总成试验台，其特征在于，还包括充电器，所述充电器与电池组连接。6.根据权利要求1所述的电动汽车驱动总成试验台，其特征在于，所述实时监控系统分别与第一测扭传感器、第二测扭传感器、第一电机控制器、第二电机控制器、驱动电机控制器以及电池组连接。2CN102507215A说明书1/3页电动汽车驱动总成试验台[技术领域][0001]本发明涉及一种电动汽车动力总成系统试验台。[背景技术][0002]现有的电动汽车试验台基本是使用单台电力测功机进行纯电动动力总成试验，其只能对纯电动动力总成输出进行单轴测量，无法考核纯电动动力总成的双轴输出。并且单台电力测功机对纯电动动力总成进行测量时，无法进行道路阻力模拟和整车惯量模拟，因而无法进行纯电动动力总成在道路工况下的各项试验。[0003]中国专利申请号201010289131公开了一种纯电动汽车动力总成试验台架，该试验台架采用两台电力测功机对纯电动汽车动力总成的动力输出进行测量。该试验台架通过两个电力测功机代替车轮，进行阻力矩加载和整车惯量模拟，从而模拟真实的道路阻力状况。但是测功机大多不能提供准确的电惯量模拟(使用电惯量模拟的话，其控制系统因此变得复杂)，这样不能模拟电动汽车在制动过程中动能通过制动消耗和进行制动能量回馈的过程，对于准确评价动力总成的性能具有较大的局限性。[0004]中国专利申请号201120064010公开了一种用于油电混合动力总成的试验台，其采用惯性飞轮模拟汽车惯性，添加制动器对惯性飞轮组进行制动，以模拟汽车实际制动工况，提高测试的有效性，减少测功机模拟汽车惯性所造成的控制复杂程度。不足之处在于单个惯性飞轮组造成运转不平衡，引起较大振动不能准确模拟汽车的行驶状态，影响到测量数据的准确程度。[发明内容][0005]本发明要解决的技术问题是提供一种运转平衡，测量数据准确的电动汽车驱动总成试验台。[0006]为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是，一种电动汽车驱动总成试验台，包括电动驱动总成、半轴、第一测扭传感器、第二测扭传感器、第一测