用于机动车辆的车轮悬挂装置，尤其是前轮悬挂装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102529624A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102529624A(43)申请公布日2012.07.04(21)申请号201110389232.7(22)申请日2011.11.30(30)优先权数据102010061101.82010.12.08DE(71)申请人F.波尔希名誉工学博士公司地址德国斯图加特(72)发明人R·斯滕格(74)专利代理机构北京北翔知识产权代理有限公司11285代理人杨勇郑建晖(51)Int.Cl.B60G3/18(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图11页(54)发明名称用于机动车辆的车轮悬挂装置，尤其是前轮悬挂装置(57)摘要一种用于机动车辆的前桥概念应当使得可实现对于不同的车辆类型(例如越野车辆和大型豪华轿车)使用尽可能多的统一组件。在这些不同的车辆类型中使用了相同的或者结构相同的副车架，另外还应用了由一种相同的坯件构成的、在某些情况下带有用于车轮接头的不同支座的车轮支架。优选的是，所述车轮悬挂装置的横导杆在结构上是相同的，弹簧支柱和车轮也是如此，其中这些车轮和弹簧支柱可匹配于这些车辆类型。通过将这些车轮导杆不同地连接到车轮支架上来调整高度差。CN1025964ACN102529624A权利要求书1/1页1.用于不同车辆类型的车轮悬挂装置，尤其是前轮悬挂装置，其中，该车轮悬挂装置包含可摆动地铰接在一个车轮支架上的多个车轮导杆，这些车轮导杆在车身侧固定在一个副车架上，并且一个支撑在车辆结构上的弹簧支柱与该车轮支架相连接，其特征在于，这些车轮导杆(3、4；3a、4a)以多个接头(5、6；5a、6a)在多个接头支座(7、8；7a、8a)中可摆动地铰接在由一种相同的坯件组成的一个车轮支架(9；10)上，并且在车轮导杆(3、4；3a、4a)对不同的车辆类型(A和B)进行匹配的情况下，这些接头(5、6；5a、6a)在这些接头支座(7、8；7a、8a)的上侧和/或下侧被安排在该车轮支架(9；10)的接头支座(7、8；7a、8a)中。2.根据权利要求1所述的车轮悬挂装置，其特征在于，这些车轮导杆(3、4；3a、4a)以及弹簧支柱(16；17)对于不同的车辆类型(A和B)是结构相同地实施的，并且是可摆动地铰接固定在一个对于这些车辆类型(A、B)而言结构相同的副车架(11；12)上。3.根据权利要求1或2所述的车轮悬挂装置，其特征在于，为了固定这些接头(5、6；5a、6a)，该车轮支架(9；10)相应地包含这些接头支座(7、8；7a、8a)，其中车辆一侧的一个车轮导杆的接头在该接头支座上侧而另一个车轮导杆的接头在该接头支座下侧安排在该车轮支架(9；10)上，或者反之亦然。4.根据权利要求1或2所述的车轮悬挂装置，其特征在于，这些上车轮导杆和下车轮导杆(3、4；3a、4a)是结构相同地实施的并且可以转换地用于车辆的左侧和右侧。5.根据权利要求1或2所述的车轮悬挂装置，其特征在于，该车轮支架(9；10)具有一个支座以便实施一种前桥-驱动轴。6.根据权利要求1或2所述的车轮悬挂装置，其特征在于，用于不同车辆类型(A和B)的这种独立悬挂装置由可模块式组合的、相同的个体元件组成，这些个体元件包括所述车轮导杆(3、4；3a、4a)、该车轮支架(9；10)的坯件、该弹簧支柱(16；17)以及该副车架(11；12)，并且这些个体元件可以匹配于相应的车辆类型(A和B)而相互连接，其中这些接头(5、6；5a、6a)安排在该车轮支架(9；10)上的接头支座(7、8；7a、8a)上侧和/或下侧以便进行车辆(A和B)的高度调节。2CN102529624A说明书1/3页用于机动车辆的车轮悬挂装置，尤其是前轮悬挂装置技术领域[0001]本发明涉及一种车轮悬挂装置，尤其是前轮悬挂装置。背景技术[0002]由DE3833954C2公知用于车辆的一种独立车轮悬挂装置，所述独立车轮悬挂装置包含由一个恒定基本组件构成的一个导杆，为了构成不同类型的轴，所述导杆具有一种单一的统一连接件，用于与一个根据轴的种类而定的车轮支架相连接，从而不需要更改整个的导杆而只需要以近乎模块式系统的形式替换所要求的车轮支架。发明内容[0003]本发明的目的是提供一种用于机动车辆的车轮悬挂装置，它可以按类似方式同样地使用在不同的车辆类型中，例如使用在越野车辆或者大型豪华轿车中。[0004]根据本发明，该目的通过下述1的特征来实现。下述2-6是优选实施方案。[0005]1.用于不同车辆类型的车轮悬挂装置，尤其是前轮悬挂装置，其中，该车轮悬挂装置包含可摆动地铰接在一个车轮支架上的多个车轮导杆，这些车轮导杆在车身侧固定在一个副车架上，并且一个支撑在车辆结构上的弹簧支柱与该车轮支架相连接，其中，