一种双支承可调式制动蹄的支承装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102537138A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102537138A(43)申请公布日2012.07.04(21)申请号201110417154.7(22)申请日2011.12.14(71)申请人江苏长江机械有限公司地址214181江苏省无锡市惠山区前洲街道圩头尖(72)发明人杨志伟蒋育新(74)专利代理机构江苏英特东华律师事务所32229代理人邵鋆(51)Int.Cl.F16D51/20(2006.01)F16D65/08(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图33页(54)发明名称一种双支承可调式制动蹄的支承装置(57)摘要一种双支承可调式制动蹄的支承装置，涉及汽车制动器，由两片相同形状的制动底板夹住一对制动蹄构成，制动底板的一端设有制动凸轮轴，制动蹄的活动端上设有滚轮，通过拉簧连接两制动蹄，使两滚轮压紧在制动凸轮轴的两侧；其特征是：制动底板未设制动凸轮轴的一端，开有两个支撑孔，每个支撑孔内有偏心轴穿过，两个制动蹄的静止端分别穿在偏心轴上轴向固定。优选的，每片制动底板上的两个支撑孔的中心连线和两个制动蹄上的滚轮的中心连线平行。制动蹄上的摩擦片在磨损后可通过转动偏心轴使“制动蹄静端”的摩擦片外圆被磨损的量得到及时补偿，确保制动器工作性能，保障汽车行驶安全；而且能减少摩擦片的修剪，延长摩擦片的使用寿命，节约汽车的维修费用。CN1025378ACN102537138A权利要求书1/1页1.一种双支承可调式制动蹄的支承装置，由两片制动底板（2）夹住一对制动蹄（1）构成，制动底板的一端设有制动凸轮轴（5），制动蹄的活动端上设有滚轮（103），通过复位拉簧（7）连接两制动蹄，使两滚轮（103）压紧在制动凸轮轴（5）的两侧；其特征是：每片制动底板（2）未设制动凸轮轴的一端，开有两个支撑孔（201），每个支撑孔内有偏心轴（4）穿过，两个制动蹄（1）的静端分别穿在偏心轴（4）上轴向固定。2.根据权利要求1所述的双支承可调式制动蹄的支承装置，其特征是：每片制动底板（2）上的两个支撑孔（201）的中心连线和两个制动蹄上的滚轮（103）的中心连线平行。3.根据权利要求1所述的双支承可调式制动蹄的支承装置，其特征是：所述偏心轴（4）两端分别穿在两片制动底板的支撑孔（201）内，中间部分穿在制动蹄的圆柱孔（104）内，中间部分相对于两端偏心。4.根据权利要求1或3所述的双支承可调式制动蹄的支承装置，其特征是：所述的偏心轴（4）的一端设有伸出制动底板（2）的调节轴头。5.根据权利要求1所述的双支承可调式制动蹄的支承装置，其特征是：制动底板外还设有一个定位底板（6），所述定位底板（6）上开有两个定位孔，定位孔位置和制动底板上的支撑孔（201）对应。6.根据权利要求5所述的双支承可调式制动蹄的支承装置，其特征是：所述定位底板上定位孔的形状和偏心轴（4）的调节轴头吻合。2CN102537138A说明书1/3页一种双支承可调式制动蹄的支承装置技术领域[0001]本发明涉及汽车的鼓式制动器，具体的说是一种可调式的制动蹄的支承装置。背景技术[0002]中型、重型汽车的鼓式制动器都有制动蹄支承装置，现有的制动蹄支撑装置的典型结构是这样的：主要由制动蹄、制动底板、制动凸轮轴、复位拉簧、蹄轴和滚轮以及摩擦片等零件组成。其制动底板的中心部位有一个圆孔，该圆孔外周均布的多个螺栓孔，中心圆孔用于与汽车的车轮轴定位，其周边均布的多个螺栓孔与多个螺栓配合，把制动底板紧固在车轮轴上，使制动底板与车轮轴成为一个刚体，制动底板上还有一个制动凸轮轴的支承孔和相对制动凸轮轴支承孔180度方向的左右对称位置有在两条轴线上、轴向纵跨于制动底板两端的四个直径与蹄轴相同的蹄轴支承孔，其孔的轴心线与制动凸轮轴支承孔轴心线平行，作用是安装蹄轴。两个制动蹄在靠制动凸轮轴一端各装有一个滚轮，两制动蹄之间有一支复位拉簧，其拉力促使两个制动蹄端头的滚轮能始终紧靠在制动凸轮轴的凸轮圆弧面上，两制动蹄的另一端各有一个圆柱孔，孔径与蹄轴滑配，该圆柱孔在制动底板上的定位是用外径与制动蹄圆柱孔和制动底板上的蹄轴支承孔尺寸相同的圆柱销形状的蹄轴从制动底板一侧的支承孔装入后，再贯穿过制动蹄圆柱孔再进入制动底板的另一侧支承孔，使制动蹄一端与制动底板得到定位和支承。[0003]鼓式制动器的工作过程如下：当制动凸轮轴受制动分泵径向推动逆时针方向转动时，制动凸轮轴上两凸轮圆弧面对两个制动蹄上的滚轮向外侧施压，使两滚轮带动制动蹄克服复位拉簧的拉力向外扩张，使紧固在两制动蹄半圆形外弧面上的半圆弧形摩擦片外圆同时向外扩张，直至与和车胎紧固在一起、轴向用轴承定位固定在同一车轮轴上、随车胎同步旋转的制动鼓内孔圆柱面接触后产生摩擦作用力，使行驶中的汽车