一种双离合器混联混合动力驱动装置及其控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CN102529678B(45)授权公告日(45)授权公告日2015.03.04(21)申请号201210010263.1B60W20/00(2006.01)(22)申请日2012.01.13B60W10/02(2006.01)B60W10/04(2006.01)(73)专利权人浙江吉利汽车研究院有限公司B60W10/26(2006.01)地址317000浙江省台州市临海市东方大道229号(56)对比文件专利权人浙江吉利控股集团有限公司CN101683817AY,2010.03.31,CN102310755AA,2012.01.11,(72)发明人范晓永屈小燕蔡伟坚由毅WO2007109015A2A,2007.09.27,吴成明赵福全CN102275496AY,2011.12.14,(74)专利代理机构台州市方圆专利事务所审查员刘宇33107代理人张智平(51)Int.Cl.B60K6/38(2007.01)B60K6/36(2007.01)B60K1/02(2006.01)B60K17/02(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图2页(54)发明名称一种双离合器混联混合动力驱动装置及其控制方法(57)摘要本发明提供了一种双离合器混联混合动力驱动装置及其控制方法，属于汽车技术领域。它解决了现有技术中结构复杂，不易于平台升级的问题。该装置包括在车底盘上的车轮左右半轴和蓄电池，车轮左右半轴通过差速器连接，另一侧设置发电电动机和发动机，发动机的输出轴连接有发动机轴，发动机轴上设有控制发动机输出轴和发动机轴离合的第一离合器，发动机轴和发电电动机之间通过一级齿轮传动机构连接，发动机轴与差速器之间通过二级齿轮传动机构连接，在该二级齿轮传动机构中设有第二离合器，在车轮左右半轴的另一侧设置电动机，电动机和差速器之间通过另一个二级齿轮传动连接，发电电动机和电动机均与蓄电池连接。该装置具有结构紧凑，有效节能等优点。CN102529678BCN102529678B权利要求书1/2页1.一种双离合器混联混合动力驱动装置，设置于汽车底盘上，包括设置在车底盘上的车轮左右半轴(18)和蓄电池(4)，车轮左右半轴(18)通过差速器(13)连接，其特征在于，在车轮左右半轴(18)的一侧设置发电电动机(2)和发动机(1)，发动机(1)的输出轴连接有发动机轴(8)，发动机轴(8)上设有控制发动机(1)输出轴和发动机轴(8)离合的第一离合器(7)，所述的发动机轴(8)和发电电动机(2)之间通过一级齿轮传动机构连接，发动机轴(8)与差速器(13)之间通过二级齿轮传动机构连接，在该二级齿轮传动机构中设有第二离合器(10)，在车轮左右半轴(18)的另一侧设置电动机(3)，所述的电动机(3)和差速器(13)之间通过另一个二级齿轮传动机构连接，且所述的发电电动机(2)和电动机(3)均与蓄电池(4)连接；所述的蓄电池(4)上设有蓄电池管理单元(19)，用于检测并控制发电电动机(2)对蓄电池(4)充电和蓄电池(4)对电动机(3)放电。2.根据权利要求1所述的一种双离合器混联混合动力驱动装置，其特征在于，所述的一级齿轮传动机构包括发电电动机轴(5)，所述的发动机轴(8)和发电电动机轴(5)通过齿轮副一(6)连接，上述的发电电动机(2)连接于发电电动机轴(5)上；当第一离合器(7)闭合时，发动机(1)工作带动发动机轴(8)转动，通过齿轮副一(6)带动发电电动机轴(5)转动，从而进行发电。3.根据权利要求1所述的一种双离合器混联混合动力驱动装置，其特征在于，所述的二级齿轮传动机构包括中间传动轴(11)，所述的中间传动轴(11)和发动机轴(8)通过齿轮副二(9)连接，中间传动轴(11)和差速器(13)之间通过齿轮副三(12)连接，在中间传动轴(11)上设有控制齿轮副二(9)中的齿轮与中间传动轴(11)离合的第二离合器(10)。4.根据权利要求1或2或3所述的一种双离合器混联混合动力驱动装置，其特征在于，所述的另一个二级齿轮传动机构包括中间连接轴(15)和电动机轴(17)，中间连接轴(15)与电动机轴(17)通过齿轮副四(14)连接，中间连接轴(15)与差速器(13)之间通过齿轮副五(16)连接，所述的电动机(3)的输出轴连接于电动机轴(17)上。5.根据权利要求4所述的一种双离合器混联混合动力驱动装置，其特征在于，本驱动装置还包括一动力耦合器箱体，上述的发电电动机轴(5)、发动机轴(8)、中间传动轴(11)、车轮左右半轴(18)、中间连接轴(15)和电动机轴(17)依次通过轴承设置在动力耦合器中的箱体中。6.根据权利要求5所述的一种双离合器混联混合动力驱动装置，其特征在于，所述的发电电动机(2)