纵向多内腔节油轮胎.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102555672A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102555672A(43)申请公布日2012.07.11(21)申请号201010595433.8(22)申请日2010.12.17(71)申请人何良智地址400700重庆市北碚区斑竹村114号附2号(72)发明人何良智(51)Int.Cl.B60C5/22(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书11页页附图附图11页(54)发明名称纵向多内腔节油轮胎(57)摘要本发明涉及一种纵向多内腔节油轮胎，它不同于汽车横向多内腔节油轮胎，它的外层多腔内胎与轮胎旋转方向一样，为纵向平行排列，它由胎面、外层纵向多腔内胎、隔离层、内层整体内胎、轮毂组成；尤其能通过外层纵向多腔内胎，内层整体内胎不同的压力关系，获得胎面较小的滚动阻力，同时又拥有轮胎应有的缓冲减震效果，并且轮胎表面力度更加均匀，解决了传统轮胎无法兼顾其安全节油与舒适的矛盾。CN102567ACN102555672A权利要求书1/1页1.一种纵向多内腔节油轮胎，由胎面、外层纵向多腔内胎、隔离层、内层整体内胎、轮毂组成，其特征是：外层纵向多腔内胎的胎囊是纵向与胎面平行靠紧排列。2.根椐权利要求1所述的一种纵向多内腔节油轮胎，其特征是：外层纵向多腔内胎通过隔离层平行排列在内层整体内胎上面形成一个整体轮胎，并安装在轮毂上。2CN102555672A说明书1/1页纵向多内腔节油轮胎技术领域：[0001]本发明涉及一种纵向多内腔节油轮胎，它不同于汽车横向多内腔节油轮胎，它的外层多腔内胎与轮胎旋转方向一样，为纵向平行排列，尤其能通过外层纵向多腔内胎，内层整体内胎不同的压力关系，获得胎面较小的滚动阻力，同时又拥有轮胎应有的缓冲减震效果，并且轮胎表面力度更加均匀。背景技术：[0002]传统的轮胎都是一个内胎组成，其缺点在于无法通过气压调节获得胎面较小的阻力，同时又拥有轮胎应有的缓冲减震双重效果，要么胎压过高缓冲减震效果差，要么胎压过低缓冲减震效果好，但胎面阻力加大，因此传统的轮胎无法兼顾其胎面阻力和缓冲减震双重效果，在又是汽车横向多内腔节油轮胎的轮胎表面气压有不均匀现象。[0003]本发明内容：[0004]本发明提供了一种纵向多内腔节油轮胎，很好的解决了汽车横向多内腔节油轮胎的轮胎表面气压不均匀现象，并又兼顾其胎面阻力和缓冲减震双重效果这一难题。[0005]本发明的目的是这样实现的：图1中，外层纵向多腔内胎的外表面是胎面，外层纵向多腔内胎通过隔离层与内层整体内胎形成一个整体轮胎，并安装在轮毂上。[0006]本发明解决其技术问题所采用的技术方案：就是通过加大外层纵向多腔内胎的压力，以减小胎面与地面接触面而减小的阻力，同时又通过多个纵向多腔内胎，以加大轮胎的宽度，确保胎面与地面接触为一条线，而不是点接触，保证有足够的轮胎抓地摩擦力，另外又减小内层整体内胎的压力，以获得传统轮胎低气压下的缓冲减震和安全效果。[0007]本发明的有益效果：有效扩大轮胎的动态抓地适应性，解决了传统轮胎无法兼顾其安全节油与舒适的矛盾，获得胎面滚动阻力和缓冲减震的双重效果。附图说明：[0008]图1是本发明的主要结构示意图。[0009]图1中，1、胎面，2、外层纵向多腔内胎，3、隔离层，4、内层整体内胎，5、轮毂。具体实施方式：[0010]本发明的目的是这样实现的：图1中，外层纵向多腔内胎(2)的外表面是胎面(1)，外层纵向多腔内胎(2)通过隔离层(3)与内层整体内胎(4)形成一个整体轮胎，并安装在轮毂(5)上。[0011]结合图1说明本发明的具体实施方式，通过加大外层纵向多腔内胎(2)的压力，以减小胎面(1)与地面接触面从而减小了滚动阻力，同时又通过多个外层纵向多腔内胎(2)的组合，加大了轮胎的宽度，以确保胎面(1)与地面接触为一条线，而不是点接触，保证有足够的滚动摩擦力，另外又减小内层整体内胎(4)的压力，以获得传统轮胎低气压下的缓冲减震效果。3CN102555672A说明书附图1/1页图14