汽车横向多内腔节油轮胎.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102555671A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102555671A(43)申请公布日2012.07.11(21)申请号201010595446.5(22)申请日2010.12.17(71)申请人何良智地址400700重庆市北碚区斑竹村114号附2号(72)发明人何良智(51)Int.Cl.B60C5/20(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书11页页附图附图11页(54)发明名称汽车横向多内腔节油轮胎(57)摘要本发明涉及一种汽车横向多内腔节油轮胎，它由胎面、隔离层、外层多腔内胎、内层整体内胎、轮毂组成；尤其能通过外层多腔内胎，内层整体内胎不同的压力关系，有效扩大轮胎的动态适应性获得胎面较小的阻力，同时又拥有轮胎应有的缓冲减震效果，解决了传统轮胎无法兼顾其安全节油与舒适的矛盾，获得胎面阻力和缓冲减震的双重效果。CN102567ACN102555671A权利要求书1/1页1.一种汽车横向多内腔节油轮胎，由胎面、隔离层、外层多腔内胎、内层整体内胎、轮毂组成，其特征是：外层多腔内胎的胎囊是横向胎面靠紧排列。2.根椐权利要求1所述的一种汽车横向多内腔节油轮胎，其特征是：外层多腔内胎通过隔离层排列在内层整体内胎上面形成一个整体轮胎，并安装在轮毂上。2CN102555671A说明书1/1页汽车横向多内腔节油轮胎技术领域：[0001]本发明涉及一种汽车横向多内腔节油轮胎，尤其能通过外层多腔内胎，内层整体内胎不同的压力关系，获得胎面较小的阻力，同时又拥有轮胎应有的缓冲减震效果。背景技术：[0002]现有的汽车轮胎都是一个内胎组成，其缺点在于无法通过气压调节获得胎面较小的阻力，同时又拥有轮胎应有的缓冲减震双重效果，要么胎压过高缓冲减震效果差，要么胎压过低缓冲减震效果好，但胎面阻力加大，因此传统的轮胎无法兼顾其胎面阻力和缓冲减震双重效果。[0003]本发明内容：[0004]本发明提供了一种汽车横向多内腔节油轮胎，很好的解决了兼顾其胎面阻力和缓冲减震双重效果这个难题。[0005]本发明的目的是这样实现的：图1中，外层多腔内胎的外表面是胎面，外层多腔内胎通过隔离层与内层整体内胎形成一个整体轮胎，并安装在轮毂上。[0006]本发明解决其技术问题所采用的技术方案：就是通过加大外层多腔内胎的压力减小胎面与地面接触面而减小的阻力，同时又通过横向多腔内胎，加大轮胎的宽度，以确保胎面与地面接触为一条线，而不是点接触，保证有足够的横向摩擦力，另外减小内层整体内胎的压力，以获得传统轮胎低气压下的缓冲减震效果。[0007]本发明的有益效果：有效扩大轮胎的动态适应性，解决了传统轮胎无法兼顾其安全节油与舒适的矛盾，获得胎面阻力和缓冲减震的双重效果。附图说明：[0008]图1是本发明的主要结构示意图。[0009]图1中，1、胎面，2、隔离层，3、外层多腔内胎，4、内层整体内胎，5、轮毂。具体实施方式：[0010]本发明的目的是这样实现的：图1中，外层多腔内胎(3)的外表面是胎面(1)，外层多腔内胎(3)通过隔离层(2)与内层整体内胎(4)形成一个整体轮胎，并安装在轮毂(5)上。[0011]下面结合图1说明本发明的具体实施方式，通过加大外层多腔内胎(3)的压力，以减小胎面(1)与地面接触面而减小阻力，同时又通过横向外层多腔内胎(3)，加大轮胎的宽度，以确保胎面(1)与地面接触为一条线，而不是点接触，保证有足够的横向摩擦力，另外减小内层整体内胎(4)的压力，以获得传统轮胎低气压下的缓冲减震效果。3CN102555671A说明书附图1/1页图14