用于涡轮增压器的电动废气门致动器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102562266A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102562266A(43)申请公布日2012.07.11(21)申请号201110462282.3(22)申请日2011.12.07(30)优先权数据10-2010-01239222010.12.07KR(71)申请人株式会社万都地址韩国京畿道(72)发明人金珍罗(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限公司11127代理人党晓林王小东(51)Int.Cl.F02B37/12(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书44页页附图附图44页(54)发明名称用于涡轮增压器的电动废气门致动器(57)摘要本发明提供用于涡轮增压器的电动废气门致动器，其包括用于辅助最终输出齿轮的保持力的复位弹簧和用于调节最终输出齿轮的旋转角度的止动件，从而减小为将最终输出齿轮维持在恒定位置所消耗的电流量。用于涡轮增压器的该电动废气门致动器包括：由本体和盖形成的具有安装空间的外壳；安装在该安装空间内的驱动电机；减速器，该减速器包括设有多个齿轮的齿轮系，使得该减速器联接至安装在所述外壳外的杆，并传递所述驱动电机的动力；和弹性元件，该弹性元件与所述驱动电机协作，从而维持所述齿轮系中的用于最终将动力传递至所述杆的最终输出齿轮的旋转角度。CN10256ACN102562266A权利要求书1/1页1.一种用于涡轮增压器的电动废气门致动器，该电动废气门致动器包括：由本体和盖形成的具有安装空间的外壳；安装在该安装空间内的驱动电机；减速器，该减速器包括设有多个齿轮的齿轮系，使得该减速器联接至安装在所述外壳外的杆，并传递所述驱动电机的动力；和弹性元件，该弹性元件与所述驱动电机协作，从而维持所述齿轮系中的用于最终将动力传递至所述杆的最终输出齿轮的旋转角度。2.根据权利要求1所述的电动废气门致动器，其中，所述盖包括：插入孔，所述最终输出齿轮的旋转轴插入到该插入孔内；以及凹槽部，该凹槽部绕所述插入孔形成，使得所述弹性元件设置在该凹槽部处。3.根据权利要求2所述的电动废气门致动器，其中，所述弹性元件是螺旋弹簧，其一端设置于在所述凹槽部的一侧形成的凹进部内，而另一端固定至所述最终输出齿轮，从而当该最终输出齿轮旋转时该螺旋弹簧产生回复力。4.根据权利要求1所述的电动废气门致动器，其中：所述盖包括在其后表面上绕插入孔突出的止动件，所述最终输出齿轮的旋转轴插入到该插入孔中；所述最终输出齿轮包括突出部；并且所述最终输出齿轮的旋转受所述突出部和所述止动件之间的接触的限制。5.根据权利要求1所述的电动废气门致动器，该电动废气门致动器还包括：磁体，该磁体在所述外壳内安装在所述最终输出齿轮的旋转轴的一端；传感器，该传感器在所述外壳内在所述磁体下方安装在所述安装空间中，开通过感测所述磁体的磁通量的变化而测量所述最终输出齿轮的旋转角度；和电子控制单元(ECU)，该电子控制单元在所述安装空间外安装在所述外壳中。2CN102562266A说明书1/4页用于涡轮增压器的电动废气门致动器技术领域[0001]本发明涉及用于涡轮增压器的电动废气门致动器；更具体地，涉及这样的用于涡轮增压器的电动废气门致动器，其包括用于辅助最终输出齿轮的保持力的复位弹簧和用于调节最终输出齿轮的旋转角度的止动件，从而减小为将最终输出齿轮维持在恒定位置所消耗的电流量。背景技术[0002]通常，内燃机产生的动力依赖于可以供应到内燃机的空气质量和燃料量。为了提高内燃机的动力，必须供应更大量的燃烧空气和燃料。内燃机动力的提高可以通过提高吸入发动机的容积或旋转速度而实现。然而，容积的提高导致具有相对较重的重量和较大的尺寸的昂贵内燃机。特别地，旋转速度的提高伴随着相对较大的内燃机中严重的问题和缺点。[0003]通常采用增压作为提高内燃机动力的技术方案。增压指采用通过发动机机械地驱动的气体涡轮增压器或压缩机预压缩燃烧空气。废气涡轮增压器基本上包括连接到公共轴上并以恒定旋转速度旋转的涡轮机和压缩机。涡轮机通过废气将无用的排放能量转换为旋转能量。该涡轮机驱动压缩机。压缩机吸入新的空气并将预压缩的空气供应到发动机的各个气缸中。增加的燃料量供应到气缸中相对大量的空气中。结果，内燃机输出更高的动力。因此，优选另外影响燃烧过程，从而内燃机具有更高的总效率水平。此外，可以非常好地形成通过涡轮增压器增压的内燃机的扭矩分布(torqueprofile)。[0004]由于来自车辆制造商的一系列感应电机采用废气涡轮增压器，可以在不会大范围影响内燃机结构的情况下显著优化。通常，增压的内燃机具有相对较低的比燃料消耗和更低的污染物排放率。而且，由于废气涡轮增压器自身用作额外的消音器，相对于典型的吸气发动机，涡轮发动机在相同动力水平下要更安静。[0005]