环形双活塞发动机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102562261A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102562261A(43)申请公布日2012.07.11(21)申请号201210050298.8(22)申请日2012.03.01(71)申请人南昌航空大学地址330063江西省南昌市丰和南大道696号(72)发明人江善元崔俊华王浩张亮贾利(74)专利代理机构江西省专利事务所36100代理人黄新平(51)Int.Cl.F02B33/02(2006.01)F02B39/04(2006.01)F02B75/32(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书22页页附图附图11页(54)发明名称环形双活塞发动机(57)摘要一种环形双活塞发动机，包括壳体、端盖、活塞、主轴，壳体为圆形筒体，壳体与前端盖、前活塞构成前缸压气室，壳体与后端盖、后活塞构成后缸燃烧室，壳体中部位置还开有导向槽，前活塞和后活塞通过连接件连接，连接件上装有导向片和导轮，导向片设在导向槽中，主轴贯穿于整个壳体，且处于中心轴线位置，主轴在壳体内部有一凸柱，凸柱上开有沿圆柱侧面呈正弦曲线形状的凹槽，凹槽把凸柱分成了前凸柱和后凸柱，导轮放置在凹槽内，可在凹槽内运动。本发明的环形双活塞发动机主要的特点是：散热效果好，可以简化水冷系统或风冷系统；结构紧凑，零件数量少；扭矩大，转速低，中间主轴的凸轮部分就是减速器，不需要另外的减速器。CN10256ACN102562261A权利要求书1/1页1.一种环形双活塞发动机，包括壳体（2）、前端盖（15）、后端盖（7）、前活塞（13）、后活塞（6）、主轴（1），其特征在于：壳体（2）为圆形筒体，壳体（2）与前端盖（15）、前活塞（13）构成前缸压气室（14），壳体（2）与后端盖（7）、后活塞（6）构成后缸燃烧室（8），壳体（2）中部位置还开有四个导向槽（12），前活塞（13）和后活塞（6）通过连接件（4）连接，连接件（4）上装有导向片（3）和导轮（5），导向片（3）设在导向槽（12）中，主轴（1）贯穿于整个壳体（2），且处于中心轴线位置，主轴（1）在壳体（2）内部有一凸柱，凸柱上开有沿圆柱侧面呈正弦曲线形状的凹槽（10），其上共有两个峰谷，凹槽（10）把凸柱分成了前凸柱（11）和后凸柱（9），导轮（5）放置在凹槽（10）内，前缸压气室（14）与后缸燃烧室（8）通过主轴（1）中心通孔或壳体（2）的外管连通。2.根据权利要求1所述的环形双活塞发动机，其特征在于：凸柱上开有沿圆柱侧面呈正弦曲线形状并共有两个峰谷的凹槽（10）。2CN102562261A说明书1/2页环形双活塞发动机技术领域[0001]本发明属于一种环形双活塞发动机。背景技术[0002]目前，活塞式航空发动机仍广泛地应用于中小型飞机，特别是作为通用航空的动力装置。随着航空器的设计和制造技术的不断发展，对其动力装置提出了更高的要求。而当前大多数活塞式航空发动机是采用水冷系统和减速器减速，这必然增加发动机的重量，降低发动机的功率重量比，从而降低发动机的经济性。在“为减轻每一克重量而奋斗”的航空技术领域里，减轻每一克重量就象金子一样宝贵。发明内容[0003]本发明的目的就是提供一种结构紧凑、制造简单、运行平稳，具有良好的散射性能，而且活塞工作产生的扭矩大的环形活塞发动机。[0004]本发明的环形双活塞发动机，包括壳体、前端盖、后端盖、前活塞、后活塞、主轴，壳体为圆形筒体，壳体与前端盖、前活塞构成前缸压气室，壳体与后端盖、后活塞构成后缸燃烧室，壳体中部位置还开有四个导向槽，前活塞和后活塞通过连接件连接，连接件上装有导向片和导轮，导向片设在导向槽中，并可在导向槽内左右移动，主轴贯穿于整个壳体，且处于中心轴线位置，主轴在壳体内部有一凸柱，凸柱上开有沿圆柱侧面呈正弦曲线形状的凹槽，其上共有两个峰谷，凹槽把凸柱分成了前凸柱和后凸柱，前凸柱和后凸柱构成的整体作为发动机的减速器，导轮放置在凹槽内，可在凹槽内运动，推动主轴产生扭矩，前缸压气室与后缸燃烧室通过主轴中心通孔或壳体的外管连通。[0005]本发明的环形双活塞发动机，燃气在后缸燃烧室燃烧，推动后活塞向前运动，从而带动前活塞压缩前缸压气室气体，与此同时，导轮在曲线凹槽内运动，使主轴产生扭矩，活塞一个来回，主轴转动半圈，使得主轴扭矩很大，前活塞压缩后的气体又可通过主轴中心通孔或壳体的外管流到后缸燃烧室，为后缸燃烧室提供压缩气体。[0006]本发明的环形双活塞发动机主要的特点是：1、散热效果好，可以简化水冷系统或风冷系统；2、结构紧凑，零件数量少；3、扭矩大，转速低，中间主轴的凸轮部分就是减速器，不需要另外的减速器。附图说明[0007]图1为本发明的结构示意图。具体实施方式[0008]一种环形双活塞发动机，包括壳体2、前端盖15