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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102588032A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102588032A(43)申请公布日2012.07.18(21)申请号201210035629.0(22)申请日2012.02.17(71)申请人隆鑫通用动力股份有限公司地址400052重庆市九龙坡区九龙园区华龙大道99号(72)发明人景华阳刘荣利洪方平付强曾令波刘祥江(74)专利代理机构重庆志合专利事务所50210代理人胡荣珲(51)Int.Cl.F01L13/08(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书44页页附图附图44页(54)发明名称柴油机配气凸轮轴的减压机构(57)摘要一种柴油机配气凸轮轴的减压机构,凸轮轴的正时齿轮与排气凸轮相邻的轴向端面上分别设置有一个拨动离心块和一个配重离心块,拨动离心块和配重离心块的铰接支点分别偏于正时齿轮圆心,拨动离心块、配重离心块均具有第一自由端和第二自由端,铰接支点位于两个自由端之间,配重离心块的第二自由端与拨动离心块的第二自由端相向卡接配合形成联动,拨动离心块的第一自由端与减压块的拨杆部卡接,回位拉簧位于配重离心块和拨动离心的第一自由端之间,分别在靠近铰接支点处将配重离心块和拨动离心块连接。它既能在起动柴油机时对汽缸内的压缩空气进行减压,减小阻力,又能使减压块在正时齿轮还处于低速旋转过程就撤消减压,以保证充足的进气量实现做功。CN102583ACN102588032A权利要求书1/1页1.一种柴油机配气凸轮轴的减压机构,包括设有进、排气凸轮的凸轮轴和固定在凸轮轴上的正时齿轮,以及铰接在凸轮轴上的减压块,减压块位于排气凸轮旁,减压块的减压支撑部位于挺柱下方且超出排气凸轮基圆,其特征在于:所述正时齿轮与排气凸轮相邻的轴向端面上分别设置有一个呈弯曲形状的拨动离心块和一个呈弯曲形状的配重离心块,所述拨动离心块、配重离心块各位于正时齿轮的两半圆上,拨动离心块和配重离心块的铰接支点分别偏于正时齿轮圆心,与正时齿轮分别通过销轴铰接,所述拨动离心块、配重离心块均具有第一自由端和第二自由端,铰接支点位于两个自由端之间,而第一自由端长于第二自由端,所述配重离心块的第二自由端与拨动离心块的第二自由端相向卡接配合形成联动,所述拨动离心块的第一自由端与减压块的拨杆部卡接,所述配重离心块的第一自由端臂长大于拨动离心块的第一自由端臂长,且绕过拨动离心块的第一自由端,一回位拉簧位于配重离心块和拨动离心的第一自由端之间,分别在靠近铰接支点处将配重离心块和拨动离心块连接。2.根据权利要求1所述的柴油机配气凸轮轴的减压机构,其特征在于:第二自由端与第一自由端之间呈转角形状,其转角处为铰接支点。3.根据权利要求1或2所述的柴油机配气凸轮轴的减压机构,其特征在于:拨动离心块的第二自由端端部设有开口槽,配重离心块的第二自由端端部设为圆弧卡舌,配重离心块的圆弧卡舌卡在拨动离心块的开口槽中形成联动结构。4.根据权利要求1所述的柴油机配气凸轮轴的减压机构,其特征在于:所述减压块的减压支撑部与拨杆部之间呈锐角状夹角,其转角处通过一轴销与凸轮轴铰接。5.根据权利要求4所述的柴油机配气凸轮轴的减压机构,其特征在于:所述锐角状夹角的角度为60~80°。6.根据权利要求1或4所述的柴油机配气凸轮轴的减压机构,其特征在于:所述减压块的拨杆部为折拐,该折拐卡接在拨动离心块的第一自由端上设置的经转折沿凸轮轴轴向延伸的拨叉中。7.根据权利要求1或4所述的柴油机配气凸轮轴的减压机构,其特征在于:所述减压块的减压支撑部超出排气凸轮基圆1~2mm。8.根据权利要求1所述的柴油机配气凸轮轴的减压机构,其特征在于:所述正时齿轮设置拨动离心块和配重离心块的轴向端面设有圆环挡圈,拨动离心块和配重离心块均位于圆环挡圈圈内。2CN102588032A说明书1/4页柴油机配气凸轮轴的减压机构技术领域[0001]本发明涉及柴油机配气凸轮轴,特别涉及一种柴油机配气凸轮轴的减压机构。背景技术[0002]柴油机使用的柴油相对于汽油机使用的汽油而言,柴油蒸发性差,因此柴油不可能像汽油一样先在汽缸外部与空气形成混合气后,才进入发动机汽缸内燃烧爆炸做功。柴油机在进气冲动时,空气首先被吸入汽缸,并被迅速地压缩,当压力升到300~400KPa,温度上升到500~600℃,在压缩过程终了时,才把柴油喷入汽缸。喷入汽缸的柴油与空气混合形成可燃混合气,在燃烧室燃烧做功。而要提高柴油机的性能,必须保证充足的进气量,就尽可能地要提高空气利用率。然而在柴油机起动时,需要吸入新的空气进行压缩,在接近压缩终点附近,汽缸内会产生很大的压缩阻力,此时如果不进行减压,将会使起动力增大,起动非常困难;而在柴油机进入正常工作后,要提高空气利用率,就不能继续减压了。现有柴油机的起动减压机构通