一种增程式电动汽车控制系统及其控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102616148A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102616148A(43)申请公布日2012.08.01(21)申请号201210119605.3(22)申请日2012.04.20(71)申请人北京汽车新能源汽车有限公司地址102606北京市大兴区采育镇采和路1号(72)发明人曲婧瑶张青平魏跃远(74)专利代理机构北京市商泰律师事务所11255代理人毛燕生(51)Int.Cl.B60L11/02(2006.01)B60L11/18(2006.01)B60L15/00(2006.01)权利要求书权利要求书2页2页说明书说明书66页页附图附图22页(54)发明名称一种增程式电动汽车控制系统及其控制方法(57)摘要本发明公开了一种增程式电动汽车增程器控制系统及整车控制系统，包括一台传统节气门控制的发动机、发动机曲轴一体连接的集驱动和发电功能一体的发电机、车载动力电池、整车控制器、增程器控制器、电池管理系统、电池直流电流传感器、发动机控制器、发电机控制器、发电机端直流电流传感器、永磁同步驱动电机与动力电池和发电机一起连接在动力线用于驱动车轮、电机控制器、电机直流电流传感器、节气门、曲轴位置传感器，增程器控制器与发动机控制器和发电机控制器进行通讯，发送控制指令，增程器控制器根据驾驶员需求和增程器系统的状态进行发电功率能量管理和辅助系统控制。本发明还公开了一种增程式电动汽车控制方法。可用于电动汽车。CN102648ACN102616148A权利要求书1/2页1.一种增程式电动汽车控制系统，其特征在于：包括一台传统节气门控制的发动机、发动机曲轴一体连接的集驱动和发电功能一体的发动机、车载动力电池、整车控制器、增程器控制器、电池管理系统、电池直流电流传感器、发动机控制器、发电机控制器、发电机端直流电流传感器、永磁同步驱动电机与动力电池和发电机一起连接在动力线用于驱动车轮、电机控制器、电机直流电流传感器、节气门、曲轴位置传感器，发动机飞轮和发电机转子通过机械装置刚性连接，发电机控制器中集成逆变功率元件，发电机通过发电机控制器连接到高压母线，通过DC/DC可以对动力电池充电，通过电机控制器给驱动电机供电，驱动电机直接通过机械变速箱与车轮连接，其中，发动机和发电机统称为增程器，增程器控制器与发动机控制器和发电机控制器进行通讯和发送控制指令，增程器控制器根据驾驶员需求和增程器系统的状态进行发电功率能量管理和辅助系统控制。2.如权利要求1所述的一种增程式电动汽车控制系统，其特征在于：该系统的动力电池可以通过车载充电机进行外部充电，增程器的工作状态受整车控制器控制，增程器为动力电池充电或者给驱动电机供电或者提供辅助系统的机械功率。3.一种增程式电动汽车控制方法，其特征在于：包括以下步骤：整车控制器采集来自驾驶员钥匙位置，踏板位置，挡位，辅助系统需求按钮信号，电池当前电量SOC和电池允许的充放电电流信息，判断是否需要启动增程器以及增程器的工作模式：如果满足：电池SOC＜30％或者空调请求为1或者暖风请求为1或者电池SOC＜90％并且加速踏板开度＞80％，满足条件后，增程器启动请求置1；并且满足条件二：钥匙门位置位于On挡并且加速踏板位置＞2％，增程器关闭请求置0；满足以上两个条件，增程器进入启动模式；进入启动模式50ms以后，判断发动机转速是否大于800rpm，满足条件后进入增程器工作模式；如果满足：30％＜SOC＜＝90％并且加速踏板开度＞80％进入增程器加速控制模式；如果满足30％＜SOC＜＝90％并且加速踏板开度＜50％退出增程器加速控制模式；如果满足：SOC＜＝30％并且统计车速＜标定车速1进入增程器第一发电工作点控制模式；如果满足：SOC＜＝30％并且统计车速＞标定车速2进入增程器第二发电工作点控制模式；如果满足：SOC＞45％并且空调请求为1，进入增程器怠速工作点二；如果满足：SOC＞45％并且暖风请求为1，进入增程器怠速工作点一；如果满足：SOC＞45％并且暖风请求为0并且空调请求为0并且加速踏板＜80％或者满足条件二：钥匙门位置位于Acc挡并且加速踏板位置＜2并且发电机转速＜1，增程器关闭请求置1，进入增程器停机模式；如果满足：检测发电机生命信号为0进入增程器关闭模式。4.根据权利要求3所述的一种增程式电动汽车控制方法，其特征在于：整车控制器首先对驾驶意图和增程器状态进行判断，根据驾驶员的档位信号和踏板信号判断出增程器应该工作的模式：增程器关闭、增程器启动、增程器发电工作点一、增程器发电工作点二、增程器怠速工作点一、增程器怠速工作点二、增程器加速助力点、增程器停机；工况判断完成后，增程器控制器根据整车控制器的模式指令进行发动机和发电机的协调控制。2CN102616148A权利要求书