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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102616093A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102616093A(43)申请公布日2012.08.01(21)申请号201210122247.1(22)申请日2012.04.25(71)申请人南车四方车辆有限公司地址266111山东省青岛市城阳区宏平路9号(72)发明人路广李新慧魏德勇郁文心(74)专利代理机构青岛联智专利商标事务所有限公司37101代理人崔滨生(51)Int.Cl.B60F1/04(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书44页页附图附图22页(54)发明名称铁路公路两用车(57)摘要本发明提供一种铁路公路两用车。铁路公路两用车,包括:底架、第一驱动装置和车轮;车轮设置在底架上,第一驱动装置与车轮传动连接,还包括:前导向系统和转向架系统;前导向系统包括第一升降装置、第一轮架和导向轮,导向轮设置在第一轮架上,第一轮架设置在第一升降装置上,第一升降装置固定在底架的前端部;转向架系统包括第二升降装置、第二轮架、第二驱动装置和驱动轮,驱动轮设置在第二轮架上,第二轮架设置在第二升降装置上,第二升降装置固定在底架的后端部,第二驱动装置与驱动轮传动连接。提高了铁路公路两用车的驱动效率,降低了消耗功率,并提高了运行速度。CN102693ACN102616093A权利要求书1/1页1.一种铁路公路两用车,包括:底架、第一驱动装置和车轮;所述车轮设置在所述底架上,所述第一驱动装置与所述车轮传动连接,其特征在于,还包括:前导向系统和转向架系统;前导向系统包括第一升降装置、第一轮架和导向轮,所述导向轮设置在所述第一轮架上,所述第一轮架设置在所述第一升降装置上,所述第一升降装置固定在所述底架的前端部;所述转向架系统包括第二升降装置、第二轮架、第二驱动装置和驱动轮,所述驱动轮设置在所述第二轮架上,所述第二轮架设置在所述第二升降装置上,所述第二升降装置固定在所述底架的后端部,所述第二驱动装置与所述驱动轮传动连接。2.根据权利要求1所述的铁路公路两用车,其特征在于,所述第一轮架与所述第一升降装置之间设置有第一减震垫。3.根据权利要求1所述的铁路公路两用车,其特征在于,所述第二轮架与所述第二升降装置之间设置有第二减震垫。4.根据权利要求1所述的铁路公路两用车,其特征在于,所述第一升降装置包括第一安装座和第一液压缸;所述第一安装座上固设有第一连接杆,所述第一连接杆铰接在所述底架上,所述第一轮架设置在所述第一安装座上,所述第一液压缸的一端铰接在所述底架上,所述第一液压缸的另一端铰接在所述第一连接杆的中部。5.根据权利要求1所述的铁路公路两用车,其特征在于,所述第二升降装置包括第二安装座、第二连接杆、第三连接杆、第四连接杆和第二液压缸;所述第二液压缸的一端铰接在所述底架上,所述第二液压缸的另一端、所述第二连接杆的一端和所述第三连接杆的一端铰接在一起,所述第二连接杆的另一端铰接在所述底架上,所述第三连接杆的另一端铰接在所述第四连接杆的中部,所述第四连接杆的一端铰接在所述第二安装座上,所述第四连接杆的另一端铰接在所述底架上,所述第二轮架设置在所述第二安装座上。6.根据权利要求1所述的铁路公路两用车,其特征在于,所述第二驱动装置通过离合器和齿轮箱与所述驱动轮传动连接。7.根据权利要求6所述的铁路公路两用车,其特征在于,所述第二驱动装置、所述离合器和所述齿轮箱设置在所述第二轮架上。2CN102616093A说明书1/4页铁路公路两用车技术领域[0001]本发明涉及客车用机械设备,尤其涉及一种铁路公路两用车。背景技术[0002]目前,铁路公路两用车因其既可以在公路上行驶,又可以在铁路上运行,被广泛应用于轨道运输行业。铁路公路两用车通常用于铁路牵引、抢修、施工和抢险等作业,现有技术中的铁路公路两用车主要包括:底架、司机室、车轮、导向轮以及动力装置。司机室和动力装置装配在底架上部,而车轮和导向轮分别设置在底架的底部,通过动力装置驱动车轮行驶。其中,动力装置可以是电机或发动机等动力设备。当铁路公路两用车在公路上行驶时,导向轮通过液压缸收起,铁路公路两用车通过动力装置驱动车轮转动进行驱动行驶;当铁路公路两用车在铁轨上行驶时,导向轮通过液压缸放下并落在铁轨上,导向轮与铁轨配合用于导向,铁路公路两用车通过动力装置驱动车轮转动进行驱动行驶。由上可知,现有技术中的铁路公路两用车在铁路行驶时,只能依靠本身的车轮进行驱动行驶,驱动效率低下,消耗功率大,运行速度低。发明内容[0003]本发明所要解决的技术问题是:提供一种铁路公路两用车,解决现有技术中的铁路公路两用车在铁路行驶时,驱动效率低下,消耗功率大,运行速度低的缺陷,实现在铁路公路两用车在铁路行驶时,提高铁路公路两用车的驱动效率,降低消耗功率,并提