铁路公路两用车用导向组件及铁路公路两用车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107867135A(43)申请公布日2018.04.03(21)申请号201711089302.0(22)申请日2017.11.08(71)申请人中车四方车辆有限公司地址266111山东省青岛市城阳区宏平路9号(72)发明人辛飞飞赵磊魏德勇汪文杰王洋李建刚罗丹(74)专利代理机构青岛联智专利商标事务所有限公司37101代理人周永刚(51)Int.Cl.B60F1/00(2006.01)B61F9/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称铁路公路两用车用导向组件及铁路公路两用车(57)摘要本发明提供一种铁路公路两用车用导向组件及铁路公路两用车。铁路公路两用车用导向组件，包括车轴和设置在所述车轴两端的导向轮，所述导向轮的轮缘的截面为梯形，所述导向轮可转动的安装在所述车轴上。通过采用截面为梯形的轮缘，使得轮缘高度增高，并且，梯形结构的轮缘侧壁与轨道接触，利用车身重力使得轮缘的侧壁不容易从轨道中脱离出，以降低脱轨的风险，提高了铁路公路两用车的使用安全可靠性高；同时，导向轮可转动的安装在车轴上，有效的降低两用车中转向架簧下质量，同时体积紧凑，结构简化，更便于检修维护，降低成本。CN107867135ACN107867135A权利要求书1/1页1.一种铁路公路两用车用导向组件，包括车轴和设置在所述车轴两端的导向轮，其特征在于，所述导向轮的轮缘的截面为梯形，所述导向轮可转动的安装在所述车轴上。2.根据权利要求1所述的铁路公路两用车用导向组件，其特征在于，所述导向轮的轮缘的顶面距离所述导向轮的踏面之间的距离为32mm。3.根据权利要求1所述的铁路公路两用车用导向组件，其特征在于，所述导向轮的轮缘的倾斜角为80度。4.根据权利要求1所述的铁路公路两用车用导向组件，其特征在于，所述导向轮通过两个相对布置的滚筒轴承安装在所述车轴上。5.根据权利要求1所述的铁路公路两用车用导向组件，其特征在于，所述导向轮的轮缘的边缘设置为倒角结构。6.根据权利要求1所述的铁路公路两用车用导向组件，其特征在于，所述导向轮的踏面包括依次布置第一弧面段、第二弧面段和第三弧面段，所述第一弧面段、所述第二弧面段和所述第三弧面段的曲率半径逐渐增大。7.根据权利要求6所述的铁路公路两用车用导向组件，其特征在于，所述第一弧面段的曲率半径为14mm，所述第二弧面段的曲率半径为90mm，所述第三弧面段的曲率半径为450mm。8.一种铁路公路两用车，其特征在于，包括如权利要求1-7任一所述的铁路公路两用车用导向组件。2CN107867135A说明书1/3页铁路公路两用车用导向组件及铁路公路两用车技术领域[0001]本发明涉及铁路公路两用车，尤其涉及一种铁路公路两用车用导向组件及铁路公路两用车。背景技术[0002]目前，铁路公路两用车因其既可以在公路上行驶，又可以在铁路上运行，被广泛的应用于轨道运输行业。其中，铁路公路两用车通常设置有导向轮与轨道（槽型轨或工字轨）配合进行导向，现有技术中铁路公路两用车所使用的导向轮通常采用铁路轨道车所使用的车轮，具体结构如图1所示，导向轮101固定安装在车轴102上，车轴102通过轴箱103安装在车体上，导向轮101通过车轮101边缘的轮缘1011与轨道配合进行导向，其中，导向轮101的轮缘踏面外型见图2所示，轮缘的截面为圆弧结构。但是，由于铁路公路两用车采用胶轮驱动提供动力，胶轮在路面上行驶过程中，车体受胶轮与路面的摩擦力影响，会通过车身对导向轮产生侧向推力，导向轮101的轮缘1011容易脱离出轨道，出现脱轨的现象发生，导致使用安全可靠性较低。如何设计一种使用安全可靠性高的铁路公路两用车技术是本发明所要解决的技术问题。发明内容[0003]本发明所要解决的技术问题是：提供一种铁路公路两用车用导向组件及铁路公路两用车，实现通过铁路公路两用车用导向组件提高铁路公路两用车的使用安全可靠性高。[0004]本发明提供的技术方案是，一种铁路公路两用车用导向组件，包括车轴和设置在所述车轴两端的导向轮，所述导向轮的轮缘的截面为梯形，所述导向轮可转动的安装在所述车轴上。[0005]进一步的，所述导向轮的轮缘的顶面距离所述导向轮的踏面之间的距离为32mm。[0006]进一步的，所述导向轮的轮缘的倾斜角为80度。[0007]进一步的，所述导向轮通过两个相对布置的滚筒轴承安装在所述车轴上。[0008]进一步的，所述导向轮的轮缘的边缘设置为倒角结构。[0009]进一步的，所述导向轮的踏面包括依次布置第一弧面段、第二弧面段和第三弧面段，所述第一弧面段、所述第二弧面段和所述第三弧面段的曲率半径逐渐增大。[0010]进一步的，所述第一弧面段的曲率半径为14mm，所述第二弧面段的曲