公路铁路两用车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108032691A(43)申请公布日2018.05.15(21)申请号201711129928.X(22)申请日2017.11.15(71)申请人中车四方车辆有限公司地址266111山东省青岛市城阳区宏平路9号(72)发明人李梁京孙珉堂赵峰强魏德勇李建刚曹玉龙赵磊辛飞飞王洋卞帅(74)专利代理机构青岛联智专利商标事务所有限公司37101代理人周永刚(51)Int.Cl.B60F1/00(2006.01)B61F5/30(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称公路铁路两用车(57)摘要本发明公开了一种公路铁路两用车，包括车体，还包括安装在所述车体的下方的非动力走行部和动力走行部，所述非动力走行部包括构架、牵引提升装置、非动力轮对轴箱定位装置及制动装置，所述动力走行部包括构架、牵引提升装置、动力轮对轴箱定位装置及驱动装置；所述非动力轮对轴箱定位装置包括车轴及设置在所述车轴上的一对第一车轮，在所述车轴的两端及所述第一车轮的内侧分别设置有所述制动装置；所述动力轮对轴线定位装置包括曲轴及设置在所述曲轴上的一对第二车轮，所述曲轴的两端分别设置有所述驱动装置。本发明解决了现有技术中运行速度慢、重量重、运行平稳性差、占用车下空间大的问题。CN108032691ACN108032691A权利要求书1/1页1.一种公路铁路两用车，包括车体，其特征在于，还包括安装在所述车体的下方的非动力走行部和动力走行部，所述非动力走行部包括构架、牵引提升装置、非动力轮对轴箱定位装置及制动装置，所述动力走行部包括构架、牵引提升装置、动力轮对轴箱定位装置及驱动装置；所述构架包括侧梁和端梁，所述端梁为U型，所述端梁的顶端与所述侧梁的对应的顶端连接；所述牵引提升装置设置在所述构架和所述车体之间；所述非动力轮对轴箱定位装置包括车轴及设置在所述车轴上的一对第一车轮，在所述车轴的两端及所述车轮的内侧分别设置有所述制动装置；所述车轴的两端的两侧位于所述车轮的内侧分别设置有一系弹簧Ⅰ，所述一系弹簧Ⅰ的上端与所述构架连接；所述动力轮对轴线定位装置包括曲轴及设置在所述曲轴上的一对第二车轮，所述曲轴的两端分别设置有所述驱动装置；所述曲轴的两端的两侧位于所述第二车轮的内侧分别设置有一系弹簧Ⅱ，所述一系弹簧Ⅱ的上端与所述构架连接。2.根据权利要求1所述的公路铁路两用车，其特征在于，所述侧梁的中部的上方设置有牵引拉杆座，所述侧梁的两端的下方分别设置有一系弹簧座，所述侧梁的两端的外侧分别设置有第一提升连杆座，所述一系弹簧Ⅰ上端和所述一系弹簧Ⅱ的上端分别与所述一系弹簧座连接。3.根据权利要求2所述的公路铁路两用车，其特征在于，所述牵引提升装置包括第一提升连杆、第二提升连杆、牵引拉杆及牵引动力装置，所述第二提升连杆的两端分别与所述第一提升连杆的上端转动连接，所述第一提升连杆的下端分别对应的与所述第一提升连杆座转动连接，所述牵引动力装置的输出端与所述第二提升连杆的一端连接，所述牵引动力装置的另一端设置有第二车体安装座，所述牵引拉杆的上端与所述第二车体安装座连接，所述牵引拉杆的下端与所述牵引拉杆座连接。4.根据权利要求3所述的公路铁路两用车，其特征在于，所述第二提升连杆的上方设置有第一车体安装座，所述第一车体安装座和所述第二车体安装座分别与所述车体连接。5.根据权利要求3所述的公路铁路两用车，其特征在于，所述牵引动力装置为油缸。6.根据权利要求1所述的公路铁路两用车，其特征在于，所述非动力轮对轴线定位装置还包括轴箱体、端部制动装置安装座及中部制动装置安装座，所述轴箱体设置在所述车轴的两端，所述轴箱体的两侧分别设置有端部制动装置安装座和中部制动装置安装座，所述制动装置分别安装在所述端部制动装置安装座和所述中部制动装置安装座上，所述一系弹簧Ⅰ的下端与所述轴箱体连接。7.根据权利要求6所述的公路铁路两用车，其特征在于，所述制动装置为液压制动盘。8.根据权利要求1所述的公路铁路两用车，其特征在于，所述驱动装置为轮毂电机。9.根据权利要求1-8任一项所述的公路铁路两用车，其特征在于，所述一系弹簧Ⅰ和所述一系弹簧Ⅱ为导柱式刚弹簧。10.根据权利要求1-9任一项所述的公路铁路两用车，其特征在于，所述构架的材质为钛合金。2CN108032691A说明书1/4页公路铁路两用车技术领域[0001]本发明涉及交通运输机械领域，具体的说，涉及一种公路铁路两用车。背景技术[0002]走行部是车辆在牵引动力作用下沿线路运行的部分。走行部的作用是保证车辆灵活、安全平顺地沿钢轨运行和通过曲线；可靠地承受作用于车辆各种力量并传给钢轨；缓和车辆和钢轨的相互冲击，减少车辆振动，保证足够的运行平稳性和良好的运行质量；具有可靠的制动机构，