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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102624146A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102624146A(43)申请公布日2012.08.01(21)申请号201210125367.7(22)申请日2012.04.25(71)申请人浙江瑞翔汽车电机有限公司地址323899浙江省丽水市庆元县松源镇江滨路2号(县工业园区)(72)发明人戴绍国李远财(74)专利代理机构温州瓯越专利代理有限公司33211代理人陈加利(51)Int.Cl.H02K7/116(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图66页(54)发明名称汽车电动座椅的电机总成(57)摘要本发明公开了一种汽车电动座椅的电机总成,包括有电机和减速机构,该电机包括有机壳、主轴、转子、磁瓦、碳刷总成和换向器,所述的主轴的外端部伸出机壳外,且该主轴的外端部为双旋向蜗杆,该双旋向蜗杆由两端旋向相反的第一蜗杆和第二蜗杆组成,所述的减速机构包括有固定于机壳上端的壳体,该壳体内对应于双旋向蜗杆的两侧分别转动设置有一根转动轴,分别为第一转动轴和第二转动轴,所述的壳体内还转动设置座椅调节驱动轴,该座椅调节驱动轴上联动设置有大齿轮,所述的大齿轮与第一小齿轮和第二小齿轮啮合传动配合。本发明具有负荷能力大,体积小,噪音低、而且具有自锁能力等优点。CN10264ACN102624146A权利要求书1/1页1.一种汽车电动座椅的电机总成,包括有电机和减速机构,该电机包括有机壳、主轴、转子、磁瓦、碳刷总成和换向器,其特征在于:所述的主轴的外端部伸出机壳外,且该主轴的外端部为双旋向蜗杆,该双旋向蜗杆由两端旋向相反的第一蜗杆和第二蜗杆组成,所述的减速机构包括有固定于机壳上端的壳体,该壳体内对应于双旋向蜗杆的两侧分别转动设置有一根转动轴,分别为第一转动轴和第二转动轴,所述的第一转动轴上联动设置有与第一蜗杆传动配合的第一涡轮,所述的第二转动轴上联动设置有与第二蜗杆传动配合的第二涡轮,所述的第一涡轮上同轴固定设置有第一小齿轮,所述第二涡轮上同轴固定设置有第二小齿轮,所述的第一小齿轮和第二小齿轮的轮径相同,且第一涡轮与第一小齿轮的传动比和第二涡轮与第二小齿轮的传动比相同,所述的壳体内还转动设置座椅调节驱动轴,该座椅调节驱动轴上联动设置有大齿轮,所述的大齿轮与第一小齿轮和第二小齿轮啮合传动配合。2.根据权利要求1所述的一种汽车电动座椅的电机总成,其特征在于:所述的转子包括有由多片磁钢堆叠而成的转子铁芯,该转子铁芯包括有多道圆周均布的"工"字型框,相邻的"工"字型框之间设置有相对于主轴方向倾斜的斜槽。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车电动座椅的电机总成,其特征在于:所述的主轴上联动套设有双极磁环,所述机壳内还设置有与磁环感应控制配合的霍尔传感器。4.根据权利要求3所述的一种汽车电动座椅的电机总成,其特征在于:所述的壳体由上盖和下盖左右铆接而成。2CN102624146A说明书1/3页汽车电动座椅的电机总成技术领域[0001]本发明涉及一种汽车配件,具体是指一种汽车电动座椅的电机总成。背景技术[0002]现有的汽车逐渐采用电动座椅替代传统的手动调节座椅,其中座椅电机是电动座椅的核心动力机构,用于调节座椅的前后位置和座椅靠背的翻转角度。现有的汽车电动座椅电机总成一般在电机的输出轴上安装减速器,以一定减速比进行动力输出,其存在的缺陷在于:(1)需要多个齿轮将电机的主轴与减速器进行传动联接配合合,零部件多,使得电机总成难以小型化,难以满足汽车的狭小空间的安装要求;(2)没有自锁功能,驱动稳定性不佳。发明内容[0003]本发明的目的是为了克服现有技术存在的缺点和不足,而提供一种负荷能力大,体积小,而且具有自锁能力的汽车电动座椅的电机总成。[0004]为实现上述目的,本发明的技术方案是包括有电机和减速机构,该电机包括有机壳、主轴、转子、磁瓦、碳刷总成和换向器,其特征在于:所述的主轴的外端部伸出机壳外,且该主轴的外端部为双旋向蜗杆,该双旋向蜗杆由两端旋向相反的第一蜗杆和第二蜗杆组成,所述的减速机构包括有固定于机壳上端的壳体,该壳体内对应于双旋向蜗杆的两侧分别转动设置有一根转动轴,分别为第一转动轴和第二转动轴,所述的第一转动轴上联动设置有与第一蜗杆传动配合的第一涡轮,所述的第二转动轴上联动设置有与第二蜗杆传动配合的第二涡轮,所述的第一涡轮上同轴固定设置有第一小齿轮,所述第二涡轮上同轴固定设置有第二小齿轮,所述的第一小齿轮和第二小齿轮的轮径相同,且第一涡轮与第一小齿轮的传动比和第二涡轮与第二小齿轮的传动比相同,所述的壳体内还转动设置座椅调节驱动轴,该座椅调节驱动轴上联动设置有大齿轮,所述的大齿轮与第一小齿轮和第二小齿轮啮合传动配合。[0005]通过本设置,将双旋向蜗杆加工在电机主轴