具有用于消除轴的扭转振动的减震器的装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102628487102628487B(45)授权公告日2014.09.24(21)申请号201110428628.8CN1124335A,1996.06.12,(22)申请日2011.12.20审查员李春亮(30)优先权数据102011010191.82011.02.02DE(73)专利权人卡尔·弗罗伊登伯格公司地址德国魏恩海姆(72)发明人M·迪雷A·马林(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038代理人邓斐(51)Int.Cl.F16F15/12(2006.01)(56)对比文件CN1740585A,2006.03.01,CN101846185A,2010.09.29,DE102008059082A1,2010.05.27,DE3720557A1,1988.01.14,DE10355327A1,2004.06.09,权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图5页附图5页(54)发明名称具有用于消除轴的扭转振动的减震器的装置(57)摘要本发明涉及一种具有用于消除轴的扭转振动的减震器的装置，其包括轴(1)和减震器(2)，其中，所述减震器(2)包括飞轮环(3)和轮毂(4)，在所述飞轮环(3)和所述轮毂(4)之间设置有一弹性体层(5)。本发明的目的在于提供一种用于消除轴内低频的大振幅扭转振动的装置，该装置具有简单的构造并显示出很高的耐磨性和耐污性，其特征在于，所述减震器(2)固定在传动机构侧的法兰(6)与轴侧的法兰(7)之间。CN102628487BCN1026847BCN102628487B权利要求书1/1页1.一种包括轴(1)和减震器(2)的装置，其中，所述减震器(2)包括飞轮环(3)和轮毂(4)，其中，在所述飞轮环(3)和所述轮毂(4)之间设置有一弹性体层(5)，其特征在于，所述减震器(2)固定在传动机构侧的法兰(6)与轴侧的法兰(7)之间，且所述减震器(2)只通过所述轮毂(4)既与所述传动机构侧的法兰(6)、又与所述轴侧的法兰(7)螺接固连，其中，所述飞轮环(3)相对于所述轮毂(4)是活动的。2.按照权利要求1所述的装置，其特征在于，所述轮毂(4)具有三个或四个螺接凸拱(8)，其中，所述螺接凸拱(8)在轴向上从一基面(9)突出。3.按照权利要求2所述的装置，其特征在于，各螺接凸拱(8)被止动橡胶衬层(10)所包围。4.按照权利要求1至3之一所述的装置，其特征在于，所述飞轮环(3)具有一个在轴向和径向上与所述轮毂(4)搭接的飞轮轮圈(3a)，所述飞轮轮圈(3a)与轮辐元件(3b)相连接，其中，该轮辐元件(3b)位于构成在所述轮毂(4)中的凹部(9a)内。5.按照权利要求1至3之一所述的装置，其特征在于，所述轮毂(4)具有在径向居于中心的容纳部(11)，该容纳部在轴向上延伸，其中，在所述容纳部(11)中容纳所述弹性体层(5)。6.按照权利要求5所述的装置，其特征在于，所述弹性体层(5)在轴向上从所述容纳部(11)伸出，并且以在径向上翻折的边缘(5a)紧贴在所述轮毂(4)上。7.按照权利要求5所述的装置，其特征在于，在所述弹性体层(5)中容纳有一内套筒(12)，所述内套筒将所述弹性体层(5)三明治式地包在该内套筒和所述轮毂(4)之间。8.按照权利要求1至3之一所述的装置，其特征在于，所述轮毂(4)通过中心螺接件(13)与所述飞轮环(3)螺接固连或者借助压配合相连接。9.按照权利要求1至3之一所述的装置，其特征在于，在所述轮毂(4)中和/或在所述传动机构侧的法兰(6)和轴侧的法兰(7)中构成有定心件(14，15)。10.按照权利要求1至3之一所述的装置，其特征在于，所述轴(1)构成为万向轴。2CN102628487B说明书1/4页具有用于消除轴的扭转振动的减震器的装置技术领域[0001]本发明涉及一种具有用于消除轴的扭转振动的减震器的装置。背景技术[0002]在后轮驱动和全轮驱动的汽车中，从变速箱到后桥传动机构的转矩传递通过所谓的万向轴(Gelenkwelle)实现。由于机组运动，所述万向轴在运行时必须要能补偿角偏差。[0003]如果放弃使用橡胶关节盘，所述的角补偿通常是通过万向接头(Kardangelenke)尤其十字接头、或者等速万向节(homokinetischeGelenke)尤其同步万向节来实现。[0004]为减轻重量而将汽缸数减少，以及高增压内燃机的使用，都加强了在汽车动力线路中的旋转不均匀性。由此产生了增强的低频旋转不均匀性。[0005]内燃机的旋转不均匀性可能在动力线路上引起局部的谐振点。这会导致异常的声响。为了应对这种情况，经常采用扭转调谐匹配的减震器。通常，所述减震器或者是相对紧密地