一种航空机轮疲劳阻力加载试验台及试验方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102636343102636343B(45)授权公告日2014.07.09(21)申请号201210123879.XSU1204017A,1991.08.07,US4762205A,1988.08.09,(22)申请日2012.04.25CN201322688Y,2009.10.07,(73)专利权人西安航空制动科技有限公司CN102209655A,2011.10.05,地址710075陕西省西安市高新区科技七路许达.软管滚筒驱动装置设计与研究.《中5号国优秀硕士学位论文全文数据库工程科技II(72)发明人张谦殷立行杨薇辑》.2011,(第6期),(74)专利代理机构西北工业大学专利中心审查员李若楠61204代理人慕安荣(51)Int.Cl.G01M13/00(2006.01)(56)对比文件JP昭58-127137A,1983.07.28,GB8610312D0,1986.06.04,US2011/0138899A1,2011.06.16,JP特开2001-208652A,2001.08.03,权权利要求书1页利要求书1页说明书5页说明书5页附图3页附图3页(54)发明名称一种航空机轮疲劳阻力加载试验台及试验方法(57)摘要一种航空机轮疲劳阻力加载试验台及试验方法。在加载托架一侧表面固定有悬臂轴，从该悬臂轴的根部至端部依次套装有传动齿轮、力矩传感器、扭力筒和受试机轮。鼓轮鼓轮的圆周表面与机轮轮胎的圆周表面相贴合。电机的电源线与第一逆变器的输出端子连接。增速器、液压泵、液压马达、散热器之间形成了封闭的液压系统。力矩传感器的两端端面分别与传动齿轮和扭力筒固连。扭力筒位于受试机轮的轮腔内，并与机轮导轨相配合。本发明利用一套传动机构把所需阻力矩施加在机轮导轨上，代替刹车装置中的刹车盘相互摩擦产生的作用在机轮导轨上的刹车力矩，能够在机轮的转动过程中模拟刹车装置的刹车阻力，更全面地反映机轮的工况，以对其寿命进行更准确的评估。CN102636343BCN102634BCN102636343B权利要求书1/1页1.一种航空机轮疲劳阻力加载试验台，其特征在于，包括第一逆变器、交流变频电机、鼓轮、受试机轮、扭力筒、力矩传感器、传动齿轮、加载托架、增速器、液压泵、软管、散热器、液压马达、变频发电机、第二逆变器和整流单元；其中：a.在加载托架的一侧表面固定有悬臂轴，从该悬臂轴的根部至端部依次套装有传动齿轮、力矩传感器、扭力筒和受试机轮，并且所述的传动齿轮、力矩传感器、扭力筒与悬臂轴之间均为间隙配合，受试机轮与悬臂轴之间通过轴承配合；在受试机轮一侧有鼓轮；该鼓轮中心的高度与套装在悬臂轴上的受试机轮的中心位于同一水平面，并且所述鼓轮的圆周表面与所述受试机轮轮胎的圆周表面相贴合；鼓轮固定安装在减速器的输出轴上；减速器安装在电机的输出轴上；交流变频电机的电源线与第一逆变器的输出端子连接；b.套装在悬臂轴上的传动齿轮与增速器的输入轴啮合；所述增速器的输出轴与液压泵的输入轴固连；液压泵的液压油出口与液压马达的油液入口连通；液压马达的油液出口与散热器的油液入口连通；散热器的油液出口与液压泵的液压油入口连通；液压马达的输出轴与变频发电机的输入轴连接；变频发电机的输出电源通过导线与第二逆变器的输出端子连接；c.力矩传感器的两端端面分别与传动齿轮和扭力筒固连；扭力筒位于受试机轮的轮腔内，并且该扭力筒外圆表面的受试机轮驱动槽与机轮导轨相配合。2.如权利要求1所述一种航空机轮疲劳阻力加载试验台，其特征在于，扭力筒的外圆周表面均布有多个受试机轮驱动槽；所述受试机轮驱动槽与受试机轮内机轮导轨配合；所述受试机轮驱动槽的宽度中心线与扭力筒的中心线平行。3.一种利用权利要求1所述航空机轮疲劳阻力加载试验台的试验方法，其特征在于，具体过程是:步骤1，在受试机轮与鼓轮分离状态，调整驱动液压泵的斜盘至3.5度，并使变频发电机的励磁电流恒为0.2A；步骤2，启动鼓轮，通过第一逆变器改变电源的输出频率，将鼓轮的滚转速度调节至10Km/H，并保持该滚转速度；步骤3，通过液压加载系统移动加载托架，使受试机轮的轮胎外圆表面与鼓轮的外圆表面贴合；进一步移动加载托架使受试机轮的轮胎外圆表面压紧在鼓轮的外圆表面，以此给受试机轮加载，直至液压加载系统检测到的载荷为250KN；步骤4，通过增大液压泵的斜盘角度，使变频发电机工作频率增大至60HZ；增大变频发电机的励磁电流；通过变频发电机所增加的励磁电流增大该变频发电机的阻力矩，使作用在受试机轮上的阻力矩达到16.25KNm；步骤5，记录阻力矩为16.25KNm状态下的鼓轮滚转里程，直到满足对受试机轮的滚转里程要求。2CN102636343B说明书1/5页一种航空