一种机轮疲劳试验台侧向加载装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108692934A(43)申请公布日2018.10.23(21)申请号201810777177.0(22)申请日2018.07.16(71)申请人西安航空制动科技有限公司地址713106陕西省咸阳市兴平市西城区金城路(72)发明人周凯魏浩丁磊刘季程卫平(74)专利代理机构西北工业大学专利中心61204代理人慕安荣(51)Int.Cl.G01M13/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图5页(54)发明名称一种机轮疲劳试验台侧向加载装置(57)摘要一种机轮疲劳试验台侧向加载装置，托架安装在两个圆弧导轨的上表面，减速电机安装在拖架一端端面的中间位置，减速电机输出轴上的链轮与滚子链啮合。6个支撑架呈弧形排列在圆弧导轨一端的下底板上。标尺固定在弧形挡板的上表面。与基座连接的连接板上的连接销孔与连接销之间有2mm的配合间隙，连接板的上表面与基座的下表面之间有8～10mm的间隙。通过两个支撑油缸实现拖架的转动或侧偏。本发明能够在-20～20°范围内任意偏转，并且操作方便，节约了人力，提高了工作效率。CN108692934ACN108692934A权利要求书1/1页1.一种机轮疲劳试验台侧向加载装置，包括拖架、减速电机、机轮支架、支撑架、和加载油缸，其特征在于，还包括链轮、滚子链、标尺、弧形挡板和支撑油缸；所述圆弧导轨包括并排排放的第一圆弧导轨和第二圆弧导轨，托架安装在所述两个圆弧导轨的上表面，减速电机安装在拖架一端端面的中间位置，减速电机的输出轴上固定安装有链轮；所述链轮与滚子链啮合；所述滚子链安装在弧形挡板的阶梯面上；该弧形挡板位于所述第一圆弧导轨外侧表面处，并固定在支撑架的上表面；所述支撑架有6个，呈弧形排列在圆弧导轨一端的下底板上，并通过地脚螺栓固定；标尺固定在所述弧形挡板的上表面；在所述拖架另一端端面的中间位置有同于连接基座的连接板，该连接板通过连接销与基座固连；所述连接板上的连接销孔的孔径大于该连接销的外径，使二者之间有2mm的配合间隙；连接时，所述连接板的上表面与所述基座的下表面之间亦有8～10mm的间隙；两个支撑油缸分别通过连接块固定在所述拖架有减速电机一端的两侧表面，通过各所述支撑油缸支撑该拖架转动或侧偏；在各所述支撑油缸活塞杆的下端安装有滚轮。2.如权利要求1所述机轮疲劳试验台侧向加载装置，其特征在于，所述第一圆弧导轨的面板和第二圆弧导轨的面板宽度方向的中心有用于安装固紧螺栓的通槽，并且该通槽贯通该面板的长度方向；所述第一圆弧导轨的曲率半径和第二圆弧导轨的曲率半径均为为6150mm。3.如权利要求1所述机轮疲劳试验台侧向加载装置，其特征在于，在所述拖架上表面固定有一对沿该拖架的长度方向排布的机轮支架导轨，并使该机轮支架导轨位于框架与基座连接一端；在机轮支架导轨一侧固定有加载油缸的安装支架，并使该加载油缸的安装支架位于该拖架上表面的中部；在该拖架的一端端面固定有减速电机的固定块，在该拖架的另一端端面固定有连接板。4.如权利要求1所述机轮疲劳试验台侧向加载装置，其特征在于，所述弧形挡板的曲率半径与所述第一圆弧导轨3的曲率半径一致；所述弧形挡板的上表面为二级阶梯状；位于该弧形挡板凸弧面一端的低级阶梯面为所述滚子链的安装面。5.如权利要求1所述机轮疲劳试验台侧向加载装置，其特征在于，在排布所述6个支撑架时，其中的两个支撑架分别位于所述第一圆弧导轨下底板的两端，其中的另两个支撑架位于所述圆弧导轨下底板的圆弧顶部处，剩余的两个支撑架分别位于圆弧导轨下底板的圆弧顶部与两端之间。6.如权利要求1所述机轮疲劳试验台侧向加载装置，其特征在于，所述标尺的表面刻有-20～20°的刻度。2CN108692934A说明书1/5页一种机轮疲劳试验台侧向加载装置技术领域[0001]本发明涉及航空机轮试验技术，具体是一种用于飞机机轮加速寿命试验的侧向加载装置。背景技术[0002]随着我国航空技术的迅速发展，飞机性能不断提高，对航空机轮的使用寿命也提出了新的更高的要求。为了在飞机试飞前验证机轮的设计和制造强度，需要对机轮进行疲劳滚转试验，而机轮疲劳试验台就是在机轮设计定型前，考核其设计寿命能否满足技术规范要求的试验设备。机轮在疲劳试验台上按照载荷谱要求进行加载滚转试验，模拟飞机在起飞、着陆滑跑时机轮的工作状态，研究测定机轮在转动工作下的应力状态，及时了解设计强度问题及制造中的缺陷，提高产品质量，累计滚转试验里程，对其寿命进行评估。[0003]机轮疲劳试验就是根据相对性原理，用鼓轮来代替机场跑道，机轮安装在加载头上，让鼓轮转动达到试验要求的滚转速度，操纵加载头迫使机轮压在鼓轮表面上进行同步转动，用来模拟飞机起飞、着陆滑跑时机轮的工作状况。加载力的大小通过液压系统来控制