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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102642529102642529B(45)授权公告日2015.01.07(21)申请号201210149974.7(22)申请日2012.05.07(73)专利权人隆鑫通用动力股份有限公司地址400052重庆市九龙坡区九龙园区华龙大道99号(72)发明人孙于胤(74)专利代理机构北京海虹嘉诚知识产权代理有限公司11129代理人谢殿武(51)Int.Cl.B60T7/08(2006.01)B60T7/04(2006.01)B60T11/04(2006.01)审查员张明权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图1页附图1页(54)发明名称全地形车联动制动装置及其全地形车(57)摘要本发明涉及全地形车联动制动装置及其全地形车,包括手动制动系统和脚动制动驱动组件,所述手动制动系统包括前手动制动驱动组件、后手动制动驱动组件和对应于由前手动制动驱动组件及后手动制动驱动组件驱动用于对车辆前轮及后轮形成制动的前轮制动总成及后轮制动总成;所述脚动制动驱动组件将制动力分配至前轮制动总成及后轮制动总成与手动制动系统形成联动:通过手制动装置实现前后轮单独制动,以及脚制动的联动制动装置,提高制动力的大小;同时采用机械联动制动装置,减少三通管的连接点,减少液压油的泄露,提供更可靠的制动系统,同时减少制造难度,降低制造成本。CN102642529BCN1026459BCN102642529B权利要求书1/1页1.一种全地形车联动制动装置,其特征在于:包括手动制动系统和脚动制动驱动组件,所述手动制动系统包括前手动制动驱动组件、后手动制动驱动组件和对应于由前手动制动驱动组件及后手动制动驱动组件驱动用于对车辆前轮及后轮形成制动的前轮制动总成及后轮制动总成;所述脚动制动驱动组件将制动力分配至前轮制动总成及后轮制动总成与手动制动系统形成联动;所述脚动制动驱动组件将制动力分配至前轮制动总成及后轮制动总成与手动制动系统形成的联动延时于手动制动系统的制动动作;脚动制动驱动组件包括铰接于车架形成杠杆结构的脚踏板和连接于脚踏板阻力点的拉索,所述拉索分路后形成前制动拉索和后制动拉索且由前制动拉索和后制动拉索分别将脚动制动动力延时输入至前手动制动驱动组件和后手动制动驱动组件的手动制动动力输入端;所述前制动拉索和后制动拉索分别通过各自的延时驱动件将脚动制动动力延时输入至前手动制动驱动组件和后手动制动驱动组件的手动制动动力输入端,所述延时驱动件为设有腰型连接输入孔的拉索连接块,所述前制动拉索和后制动拉索分别以可沿对应的腰型连接输入孔长轴方向滑动的方式连接于对应的腰型连接输入孔。2.根据权利要求1所述的全地形车联动制动装置,其特征在于:所述前手动制动驱动组件和后手动制动驱动组件均包括杠杆结构的手动制动杆和与手动制动杆的阻力点传动配合将手动制动动力输出的制动转换臂,所述拉索连接块与制动转换臂传动配合将脚动制动力延时输入至制动转换臂。3.根据权利要求2所述的全地形车联动制动装置,其特征在于:所述制动转换臂设有脚动动力输入支耳,所述拉索连接块铰接于脚动动力输入支耳。4.根据权利要求3所述的全地形车联动制动装置,其特征在于:所述脚踏板通过分路拉杆将拉索分成前制动拉索和后制动拉索。5.根据权利要求4所述的全地形车联动制动装置,其特征在于:所述拉索连接块为U形结构,腰型连接输入孔贯穿U形结构的拉索连接块的两侧壁,所述脚动动力输入支耳嵌入U形结构的拉索连接块的两侧壁之间与其铰接。6.一种应用了权利要求1-5任意一权利要求所述的全地形车联动制动装置的全地形车,其特征在于:所述的全地形车联动制动装置安装于全地形车。2CN102642529B说明书1/3页全地形车联动制动装置及其全地形车技术领域[0001]本发明涉及全地形车的制动系统,尤其涉及全地形车的联动制动装置。背景技术[0002]全地形车是一种适用于各种路型的运动娱乐型车辆,正是车辆的休闲运动性质决定全地形车的制动系统的重要性。现有的全地形车的制动系统主要是采用手刹操作装置控制两前轮制动,脚刹装置控制两后轮的制动,其构成是通过固定于右方向手把上的制动杆控制制动泵产生流体压力,再通过前轮分流器控制前轮的制动器,完成前轮制动;脚刹装置的液压泵连接脚刹分流泵产生流体压力控制后轮制动;由于只采用前轮制动与后轮制动单独制动模式,前轮制动容易产生前轮抱死,导致车辆失去转向能力使得车辆在遇到危险时不能及时处理。为了改善制动,对上述结构进行改进,采用脚刹联合制动,增加一套液压制动系统以及前分流泵,虽然此结构相对于以前的前后轮的单独操纵增加了制动力,有一定的改善,但是增加了一套制动系统,使制造成本增加较多,且在后制动油管与前制动器分流体衔接处容易产生机油泄漏