全地形车.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115871844A(43)申请公布日2023.03.31(21)申请号202111656998.7B62J1/08(2006.01)(22)申请日2021.12.30(66)本国优先权数据202111146655.62021.09.28CN(71)申请人浙江春风动力股份有限公司地址311100浙江省杭州市临平区五洲路116号(72)发明人郑汉峰高剑赵哲(74)专利代理机构杭州钤韬知识产权代理事务所(普通合伙)33329专利代理师安佳伟赵杰香(51)Int.Cl.B62K5/01(2013.01)B62J43/16(2020.01)B62J43/28(2020.01)权利要求书2页说明书10页附图11页(54)发明名称全地形车(57)摘要本发明公开了一种全地形车，包括：车架，包括车架主体；车身覆盖件，至少部分连接至车架；行走组件；驱动组件；鞍座组件，设置在车架上方；电源组件，至少部分设置在鞍座组件下方，电源组件包括可给驱动组件供电的主电源；其中，鞍座组件包括锁定至车架的第一状态和与车架构成解锁的第二状态；当鞍座组件处于第一状态时，主电源被固定至鞍座组件下方；鞍座组件包括基本沿前后方向延伸的鞍座，沿前后方向上，鞍座的长度与全地形车的长度之比大于等于0.3且小于等于0.48。本发明由于鞍座组件对电源进行限位，避免了重新设计复杂电源限位结构的问题，同时简化了电源限位结构，能够降低车辆的重量，降低车辆设计和制造成本。CN115871844ACN115871844A权利要求书1/2页1.一种全地形车，所述全地形车包括：车架，包括车架主体；车身覆盖件，至少部分连接至所述车架；行走组件，包括第一行走轮组和第二行走轮组；驱动组件，包括驱动电机，所述驱动电机用于驱动所述第一行走轮组和第二行走轮组的至少其中之一；鞍座组件，设置在所述车架上方；电源组件，至少部分设置在所述鞍座组件下方，所述电源组件包括可给所述驱动组件供电的主电源；其中，所述鞍座组件包括锁定至所述车架的第一状态和与所述车架构成解锁的第二状态；当所述鞍座组件处于所述第一状态时，所述主电源被固定至所述鞍座组件下方；所述鞍座组件包括基本沿前后方向延伸的鞍座，沿所述前后方向上，所述鞍座的长度与所述全地形车的长度之比大于等于0.3且小于等于0.48。2.根据权利要求1所述的一种全地形车，其特征在于：所述鞍座的长度与所述全地形车的长度之比大于等于0.35且小于等于0.44。3.根据权利要求1所述的全地形车，其中：所述鞍座组件包括设于所述鞍座底部的固定卡扣、电源限位件和鞍座锁钩，所述固定卡扣、所述电源限位件和所述鞍座锁钩基本沿前后方向设置，所述固定卡扣沿所述前后方向设于所述鞍座锁钩的前部；所述鞍座组件处于所述第一状态时，所述电源限位件与所述主电源相互接触并将所述主电源固定。4.根据权利要求3所述的全地形车，其中：所述鞍座底部设置电源限位件的数量为大于等于1个且小于等于4个。5.根据权利要求3所述的全地形车，其中：所述电源限位件基本沿上下方向延伸至一个预设距离。6.根据权利要求3所述的全地形车，其中：所述电源限位件的端部还设有电源缓冲件，所述鞍座组件处于所述第一状态时，所述电源缓冲件被压缩。7.根据权利要求6所述的全地形车，其中：所述鞍座组件处于所述第一状态时，所述电源缓冲件被压缩，所述电源限位件与所述主电源上表面具有接触点，所述接触点到所述主电源沿所述前后方向后部边缘的距离与所述主电源沿前后方向的长度之比大于等于0且小于等于0.50，所述接触点与所述鞍座组件顶部的垂直距离大于等于30mm。8.根据权利要求6所述的一种全地形车，其特征在于：所述鞍座组件处于所述第一状态时，所述电源缓冲件被压缩，所述第一电源限位件与所述第一电源上表面具有接触点，所述接触点到所述第一电源沿所述第一方向后部边缘的距离与所述第一电源沿第一方向的长度之比大于等于0.25且小于等于0.50，所述接触点与所述鞍座组件顶部的垂直距离大于等于50mm。9.根据权利要求1所述的全地形车，其中：2CN115871844A权利要求书2/2页所述鞍座组件沿前后方向的长度为大于等于480mm且小于等于720mm。10.根据权利要求1所述的一种全地形车，其特征在于：所述鞍座组件的长度为大于等于540mm且小于等于660mm。3CN115871844A说明书1/10页全地形车技术领域[0001]本发明涉及车辆技术，尤其是涉及一种全地形车。背景技术[0002]随着人们生活水平的提高，作为玩乐用途的全地形车愈发受到欢迎。同时也催生了儿童全地形车的市场和需求。[0003]当下全地形车不论是成人使用的全地形车还是儿童使用的全地形车都逐渐向电动化发展，其中电源为电动化全地形车的重要组成，各款式电