车辆集成副车架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102649444A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102649444A(43)申请公布日2012.08.29(21)申请号201210044917.2(22)申请日2012.02.24(30)优先权数据102011004715.82011.02.25DE(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室(72)发明人迈克尔·约翰内斯·弗兰岑弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278代理人贺小明(51)Int.Cl.B62D3/12(2006.01)B62D21/00(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书55页页附图附图22页(54)发明名称车辆集成副车架(57)摘要本发明描述了一种具有转向齿轮单元的车辆集成副车架，包括支架(3)，其被支撑，以便在第一轴承(4)和至少一个额外轴承(5)上可轴向移动，轴承各自与副车架相连，以及传动小齿轮(6)，同样可旋转地支撑于第一轴承(4)并与支架(3)的齿系统啮合，其中第一轴承(4)在轴向上弹性支撑于支架(3)。CN102649ACN102649444A权利要求书1/1页1.具有转向齿轮单元(2)的车辆集成副车架，包括：支架(3)，其被支撑，以便在第一轴承(4)和至少一个额外轴承(5)上可轴向移动，轴承(4，5)各自与副车架相连，以及传动小齿轮(6)，同样可旋转地支撑于第一轴承(4)并与支架(3)的齿系统啮合，其特征在于，第一轴承(4)在轴向方向上弹性支撑于支架(3)。2.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，第一轴承(4)和/或额外轴承(5)的轴承底座与副车架一体成型。3.根据权利要求1或2所述的副车架，其特征在于，第一轴承(4)支撑于容纳在轴承底座中的至少一个橡胶元件(7，8)。4.根据任一项前述权利要求所述的副车架，其特征在于，第一轴承(4)包括转向器壳。5.根据任一项前述权利要求所述的副车架，其特征在于，包括至少一个用于与车身连接的紧固件(9)。6.根据任一项前述权利要求所述的副车架，其特征在于，紧固件(9)允许与车身弹性或刚性连接。7.根据任一项前述权利要求所述的副车架，其特征在于，传动小齿轮(6)通过至少一个转向轴(11，13)与方向盘(14)旋转固定。8.根据任一项前述权利要求所述的副车架，其特征在于，传动小齿轮(6)和方向盘(14)之间至少设置一个万向节(10，12)。9.根据任一项前述权利要求所述的副车架，其特征在于，包括集成的转向器壳(15)，其由两个橡胶元件(7，8)弹性支撑。10.根据权利要求9所述的副车架，其特征在于，转向器壳(15)通过第一橡胶元件(7)和第二橡胶元件(8)在支架(3)的轴向方向上弹性支撑，通过这种方式，转向器壳(15)依靠副车架1和封闭元件(16)约束的橡胶元件(7，8)的弹力可以在轴向移动。2CN102649444A说明书1/5页车辆集成副车架技术领域[0001]本发明涉及车辆的集成副车架，特别涉及机动车辆。背景技术[0002]在汽车行业中，轻量结构的重要性日益增长。尤其在底盘区域，各组件重量的大幅减少不仅会导致车辆整体重量的减少，还会影响车辆的操控和乘坐舒适度，因为组件的刚性有可能会降低。在这种情况下，集成邻接组件形成一个单独的组件可以是减少特定车辆系统重量而不影响结构刚性和震荡特性方面的系统功能的一种可能的方法。[0003]本方法的一个例子是副车架和转向系统的集成。在这种情况下，转向器壳和副车架集成到一个组件中。在具有前轮驱动和横置发动机的传统车辆架构中，因为空间的原因，从车辆的纵向方向看，转向齿轮往往设置在车轮中心的后面。为了实现特定所需的车轮悬架的弹性运动学特征，尤其是在横向方向上前轮悬架的合理程度的转向弹性，车辆悬架的下控制臂的横向刚性通常设计为相对较高，具有相对较低刚性的转向系统或转向器壳通过橡胶隔振器与副车架连接。然而，副车架和转向器壳集成到一个单独的组件消除了转向系统与副车架相隔离的界线。[0004]具有转向壳的副车架已被揭露，例如EP1504983B1专利，其中副车架和转向壳一体成型。副车架进一步体现为具有空腔的矩形中空体形式的挤压铝型材。该空腔端部开口，其中每个相邻的空腔通过网分隔开。铝型材在侧壁包括具有实质上圆柱形的管的封闭仰角，其共同形成转向壳。发明内容[0005]针对此背景，本发明的目的在于发明一种车辆集成副车架，尤其是机动车辆，其具有副车架轻量紧凑并额外提供可转向车轮悬架弹性的运动学特征，或者更确切地说，具有车辆安全操纵和所需舒适度所必需的可转向前轮悬架。[0006]该目的是通过具有权利要求1特征的副车架实现的。进一步地本发明的特别有益的进步由从属权利要求揭露。[