用于具有新鲜气体供给装置和相应的布置的内燃机的废气涡轮增压器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102667097A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102667097A(43)申请公布日2012.09.12(21)申请号201080059319.1代理人吴孟秋李慧(22)申请日2010.12.15(51)Int.Cl.F02B37/10(2006.01)(30)优先权数据102009060181.32009.12.23DEF02B37/14(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日2012.06.25(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2010/0698242010.12.15(87)PCT申请的公布数据WO2011/076641DE2011.06.30(71)申请人克诺尔商用车制动系统有限公司地址德国慕尼黑(72)发明人爱德华·盖鲁姆曼努埃尔·马克思(74)专利代理机构北京康信知识产权代理有限责任公司11240权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书44页页附图附图33页(54)发明名称用于具有新鲜气体供给装置和相应的布置的内燃机的废气涡轮增压器(57)摘要本发明涉及一种用于具有新鲜气体供给装置（4）的内燃机（1）、尤其是柴油机的废气涡轮增压器（10），该废气涡轮增压器（10）包括：至少一个压缩机（11）；至少一个废气涡轮（12）；涡轮增压器轴（13），至少一个压缩机（11）和至少一个废气涡轮（12）通过涡轮增压器轴（13）抗扭地耦合；以及用于增大惯性矩的蓄能器（14），其中蓄能器（14）通过涡轮增压器轴（13）与至少一个压缩机（11）和至少一个废气涡轮（12）抗扭地耦合。用于内燃机（1）的新鲜气体供给的布置具有这种废气涡轮增压器（10）和新鲜气体供给装置。CN102679ACN102667097A权利要求书1/1页1.一种用于具有新鲜气体供给装置（4）的内燃机（1）、尤其是柴油机的废气涡轮增压器（10），其中所述废气涡轮增压器（10）包括：至少一个压缩机（11）；至少一个废气涡轮（12）；涡轮增压器轴（13），所述至少一个压缩机（11）和所述至少一个废气涡轮（12）通过所述涡轮增压器轴（13）抗扭地耦合；以及用于增大惯性矩的蓄能器（14），其中所述蓄能器（14）通过所述涡轮增压器轴（13）与所述至少一个压缩机（11）和所述至少一个废气涡轮（12）抗扭地耦合。2.根据权利要求1所述的废气涡轮增压器（10），其特征在于，所述蓄能器（14）具有飞轮质量。3.根据权利要求2所述的废气涡轮增压器（10），其特征在于，所述蓄能器（14）的所述飞轮质量至少部分地集成在所述涡轮增压器轴（13）中。4.根据前述权利要求中任一项所述的废气涡轮增压器（10），其特征在于，所述蓄能器（14）的所述飞轮质量至少部分地集成在所述至少一个压缩机（11）和/或所述至少一个废气涡轮（12）的可旋转的部件中。5.根据前述权利要求中任一项所述的废气涡轮增压器（10），其特征在于，确定用于所述废气涡轮增压器（10）的转速的预定的减速的所述蓄能器（14）的所述飞轮质量。6.一种用于内燃机（1）、尤其是柴油机的新鲜气体供给的布置，所述布置具有至少一个新鲜气体供给装置（4）和至少一个根据前述权利要求中任一项所述的废气涡轮增压器（10）。2CN102667097A说明书1/4页用于具有新鲜气体供给装置和相应的布置的内燃机的废气涡轮增压器技术领域[0001]本发明涉及一种用于具有新鲜气体供给装置的内燃机的废气涡轮增压器。本发明还涉及一种用于内燃机的新鲜气体供给的布置。背景技术[0002]内燃机、例如柴油机通常配备了废气涡轮增压器。图1示出根据现有技术的内燃机1，其废气管道6与废气涡轮增压器10的废气涡轮12相连接。该废气涡轮12驱动废气涡轮增压器10的压缩机11，其中废气涡轮12和压缩机11在此通过涡轮增压器轴13耦合。压缩机11压缩来自新鲜气体入口2的吸入空气并因此增大内燃机1的吸入管道5中的吸入压力。例如，因此改进了配备了内燃机1的、未示出的车辆的加速特性。此外，减小了燃料消耗。[0003]内燃机中的废气涡轮增压器（ATL）的压气机工作轮由铝或铝合金或者钛或钛合金制成。其原因在于低的单位质量以及进而小的惯性矩。这样有利于涡轮增压器的迅速的起动以及进而减小所谓的“涡轮孔”。该涡轮孔之所以在具有废气涡轮增压器的内燃机中出现是因为：在加速过程中，内燃机1的废气质量流必须通过废气涡轮12使废气涡轮增压器10的压缩机11加速，以便该压缩机能建立其完整的增压压力。达到最大增压压力的时间决定性地取决于（废气涡轮12和压缩机11的）工作轮的惯性，惯性矩越小，在开断过程/转换过程或档位变换（尤其对变速器和自动变速器来说）期间涡轮增压器转速减小得越多。这导致，废气涡轮增压器10在接合之后首先再次加速至必需的转速，该转