活塞推杆转子发动机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102661196A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102661196A(43)申请公布日2012.09.12(21)申请号201210101359.9(22)申请日2012.04.06(66)本国优先权数据201120405832.32011.10.21CN201210024403.02012.02.03CN(71)申请人邹洪武地址528000广东省佛山市禅城区汾江南路上麦村南便路8号401(72)发明人邹洪武(51)Int.Cl.F02B53/02(2006.01)F02B53/04(2006.01)F02B53/10(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图22页(54)发明名称活塞推杆转子发动机(57)摘要本发明是一种活塞推杆转子发动机，主要由主轴、转子、固定在转子上的气缸、活塞、5字形活塞推杆、滑动轮和压力转向装置等组成。燃料从主轴中心经增压后进入气缸，进气由安装在主轴上的涡轮径向增压进气。采用导轨式开启进气门和排气门，火花塞的点火采用在主轴上设置分电盘的方式，实现各缸实时供电点火。当起动机带动发动机主轴旋转时，5字形活塞推杆上的滑动轮沿着发动机内腔导轨旋转，在不同区域内滑动轮推动活塞推杆带动活塞实现吸气、压缩、燃烧、排气四个冲程的运动。发动机转子每旋转一周各缸完成一次做功过程。CN10269ACN102661196A权利要求书1/1页1.一种活塞推杆转子发动机，主要包括发动机外壳(1)、主轴(17)、转子(2)、进气涡轮(27)、以及装置在转子(2)上的气缸(16)、活塞(11)、活塞推杆(6)和压力转向装置；其特征是：所述发动机外壳(1)的横截面的内腔是由两个半圆弧与两条连线所构成的近“8”字形结构，并以所述发动机外壳(1)的内腔为滑动轮(4)的导轨；所述主轴(17)的一端是动力输出端，另一端分别设置有燃料输入口(21)和冷却液输入口(39)，第一轴承(37)和第二轴承(40)以及一体式轴承座(38)构成的双流体输入装置，燃料和冷却液分别从轴向和径向输入；所述气缸(16)对称分布在转子(2)上，各个气缸(16)与主轴(17)呈十字状，气缸(16)的中心线与主轴(17)中心线两者之间的垂直距离是发动机的扭距；所述活塞推杆(6)是近“5”字形的曲柄；所述压力转向装置由片状弹簧(7)、万向节(8)、弹簧(9)、滑动轮(4)、滑动轮架杆(5)和半开口套管(3)组成。2.根据权利要求1所述的发动机外壳(1)，其特征是：在所述的发动机外壳(1)的内腔装置活塞拉伸导槽(18)。3.根据权利要求1所述的发动机外壳(1)，其特征是：在所述的发动机外壳(1)的内腔装置排气门开关导轨(25)。4.根据权利要求1所述的发动机外壳(1)，其特征是：在所述的发动机外壳(1)的内腔装置分缸喷油器开关导轨(32)。5.根据权利要求1所述的进气涡轮(27)，其特征是：同轴进气涡轮(27)，与进气涡轮(27)相连的储气腔(26)，与储气腔(26)相连的进气总管(35)上装置由气压调节喷注量大小的总管喷油阀(30)。2CN102661196A说明书1/3页活塞推杆转子发动机所属技术领域[0001]本发明是一种活塞推杆转子发动机，是一种内燃机，可用作交通运输、航空、电力等各种机械的动力源。可使用汽油、柴油、天然气等多种燃料。背景技术[0002]转子发动机主要有汪克尔型三角转子发动机。目前，汪克尔型转子发动机已在日本马自达汽车公司商用，该型发动机具有运行平稳、动力较强的优点，但存在气缸密闭性差、冷却困难和油耗大的缺点，此外还有双转子发动机、环缸转子发动机等。发明内容[0003]解决的技术问题：采用全新的结构设制，运用现有往复式发动机相关技术，较好地解决了现存转子发动机气缸密闭性差、冷却效果不理想、油耗大的技术难题。[0004]采用的技术方案是：采用近“8”形的发动机外壳，并以发动机外壳的内腔作为与活塞推杆相连的滑动轮的导轨，在发动机外壳内腔运行的滑动轮与活塞推杆、压力转向装置协同动作，推动活塞完成发动机四个冲程的做功行程；采用轴向和径向分别输入燃料和冷却液技术，解决了活动缸体的燃料输入和气缸冷却问题；气缸装置在转子的较边沿处，使气缸中心线与主轴中心线两者之间的垂直距离即发动机的扭距最大化；采用活塞推杆和由片状弹簧、万向节、滑动轮架杆、滑动轮和半开口套管等组成的压力转向装置，修正发动机外壳对滑动轮和活塞推杆产生的不断变换方向的压力，使之成为活塞运动的正向作用力；采用同轴涡轮增压进气，进气总管气压调节喷注与多点分缸喷注相结合的技术，实现气缸混合气体分层燃烧；采用带有钢丝拉绳和小转轮的喷油器开关装置和喷油器开关导轨开关分缸喷油器；采用活塞拉伸导槽导引小滑动轮带动活塞推杆和活塞