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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102664491A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102664491A(43)申请公布日2012.09.12(21)申请号201210161143.1(22)申请日2012.05.14(71)申请人吴雄地址312025浙江省绍兴县钱清镇英城湖老区11幢2单元202室(72)发明人吴雄(51)Int.Cl.H02K7/116(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书22页页附图附图11页(54)发明名称双轴双齿内转子轮毂电机(57)摘要一种双轴双齿内转子轮毂电机,它包括电机转子,电机定子,定子外壳,定子端盖,主动齿轮,减速齿轮,其特征在于:它还包括减速齿轮轴,带半轴端盖,内齿环,轮毂,轮毂盖。主要优点:一、动力转换效率高,可大幅度节约能源,延长电动车蓄电池的使用寿命,增加一次充电的续行里程。二、扭矩大,起动快,爬坡性能好,动力强劲,可使电动车适合在多种不同的路面上行驶。三、结构紧凑,外形美观,受力均匀合理。由于在整个传动系统中全部采用以轴承为中心的对称旋转受力结构,因此不会产生力分解、正负力矩抵消以及侧面挤压等无效做功,没有功率损失。CN102649ACN102664491A权利要求书1/1页1.一种双轴双齿内转子轮毂电机,它包括电机转子(1),电机定子(2),定子外壳(3),定子端盖(4),主动齿轮(5),减速齿轮(6),其特征在于:它还包括减速齿轮轴(7),带半轴端盖(8),内齿环(9),轮毂(10),轮毂盖(11);其中电机转子(1)位于双轴双齿内转子轮毂电机的中心部位,轴向设置;电机定子(2)位于电机转子(1)外周,并与电机转子(1)保持适当间隙;定子外壳(3)位于电机定子(2)外周,并与电机定子(2)固定;定子端盖(4)位于定子外壳(3)的端部位置,并与定子外壳(3)之间密封固定;主动齿轮(5)位于电机转子(1)的输出轴上;减速齿轮(6)位于主动齿轮(5)外周,呈行星齿轮结构分布,并与主动齿轮(5)啮合;减速齿轮轴(7)位于定子外壳(3)上,并与定子外壳(3)固定,在其端部附近与减速齿轮(6)对应的位置上设置轴承;带半轴端盖(8)位于减速齿轮轴(7)的端部,其半轴位于电机转子(1)的输出轴的延长线上;内齿环(9)位于减速齿轮(6)外侧,并与减速齿轮(6)啮合;轮毂(10)位于内齿环(9)外周,并与内齿环(9)固定;轮毂盖(11)位于内齿环(9)一侧,并与轮毂(10)端部密封固定。2.根据权利要求1所述的双轴双齿内转子轮毂电机,其特征在于:在电机转子(1)的输出轴上设轴承、轴承座和油封,轴承座位于定子端盖(4)的中心位置上。3.根据权利要求1所述的双轴双齿内转子轮毂电机,其特征在于:在带半轴端盖(8)的半轴上设轴承、轴承座和油封,轴承座位于轮毂盖(11)的中心位置上。2CN102664491A说明书1/2页双轴双齿内转子轮毂电机一、技术领域[0001]本发明涉及交通工具及配件领域,尤其与双轴双齿内转子轮毂电机有关。二、背景技术[0002]目前,在电动车上普遍使用的轮毂电机为外转子低速电机,缺点是耗电大,动力性能差,主要表现在起动负荷大、提速慢以及爬坡动力明显不足,线路降压严重,由于经常性的大电流放电,严重影响蓄电池的使用寿命。三、发明内容[0003]本发明目的是提供一种低耗电、高效率、大扭矩的轮毂电机,不但具有现有轮毂电机结构单一,外形美观的优点,而且更体现出内转子减速电机磁通量密度大,力矩稳定,起动快、爬坡性能好,能够适应长时间、重负荷运行等优异性能,可比常规轮毂电机节能50%以上。大大提高了蓄电池的放电能力和负荷承受能力,可延长蓄电池的使用寿命。[0004]为达到上述目的。本发明是通过以下技术解决方案来实现的。双轴双齿内转子轮毂电机,它包括电机转子,电机定子,定子外壳,定子端盖,主动齿轮,减速齿轮,其特征在于:它还包括减速齿轮轴,带半轴端盖,内齿环,轮毂,轮毂盖;其中电机转子位于双轴双齿内转子轮毂电机的中心部位,轴向设置;电机定子位于电机转子外周,并与电机转子保持适当间隙;定子外壳位于电机定子外周,并与电机定子固定;定子端盖位于定子外壳的端部位置,并与定子外壳之间密封固定;主动齿轮位于电机转子的输出轴上;减速齿轮位于主动齿轮外周,呈行星齿轮结构分布,并与主动齿轮啮合;减速齿轮轴位于定子外壳上,并与定子外壳固定,在其端部附近与减速齿轮对应的位置上设置轴承;带半轴端盖位于减速齿轮轴的端部,其半轴位于电机转子的输出轴的延长线上;内齿环位于减速齿轮外侧,并与减速齿轮啮合;轮毂位于内齿环外周,并与内齿环固定;轮毂盖位于内齿环一侧,并与轮毂端部密封固定。[0005]所述的双轴双齿内转子轮毂电机,其特征在于:在电机转子的输出轴上设轴承、轴承座和油封,轴承座位于