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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102678215A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102678215A(43)申请公布日2012.09.19(21)申请号201110054197.3(22)申请日2011.03.08(71)申请人朱譞晟地址201108上海市闵行区颛兴路345弄6号3楼302室(72)发明人朱譞晟(51)Int.Cl.F01L1/34(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图33页(54)发明名称全可变气门正时机构的简化机构(57)摘要本发明公开一种全可变气门正时机构的简化机构,属于内燃机气门控制领域的技术,此技术对于往复运动的行程控制,使此技术也可应用于其他需要控制往复运动行程的机械技术领域。全可变气门正时机构的复杂性导致成本上升,可靠性下降,制约其在内燃机气门控制领域的应用,同时希望进气门可调升程。因此本发明提供一种全可变气门正时机构驱动组合驱动四气门的机构,使用二套全可变气门正时机构,各自通过一个中间体驱动二个气门,且二套全可变气门正时机构共用控制机构和凸轮轴。本发明实现进气门持续开启时间可调,同时进排气门相互之间不会产生有害影响且机构相对简单。CN1026785ACN102678215A权利要求书1/1页1.一种全可变气门正时机构的简化机构,在已有的全可变气门正时机构的基础上,使用二套全可变气门正时机构,一套机构驱动进气门,另一套机构驱动排气门;所述二套机构位置在气缸的同一侧;二套机构以共用的控制机构取代各自原有的控制轴,即共用控制机构和凸轮轴,控制机构对共有的控制轴进行控制。2.如权利要求1所述的全可变气门正时机构的简化机构,其特征在于其中一个机构驱动对侧的气门是通过传动系统驱动简化的全可变气门正时机构实现的。3.如权利要求1所述的全可变气门正时机构的简化机构,其特征还在于所述共用的凸轮轴的形状根据所驱动的气门的不同而有不同,进气门凸轮的位置比排气门凸轮在凸轮轴旋转方向上滞后90度。4.如权利要求1所述的全可变气门正时机构的简化机构,其特征还在于所述中间体绕其轴心旋转,中间体的轴心在气缸盖上的位置固定,驱动机构推动中间体的一侧的滚轮,使中间体整体转动。5.如权利要求1所述的全可变气门正时机构的简化机构,其特征还在于所述传动系统通常是传动杆,也可以是液压系统。6.如权利要求1所述的全可变气门正时机构的简化机构,其特征还在于所述简化的驱动机构是已有的全可变气门正时机构机构的一部分,通常是直接驱动气门开启的部件,此部件绕固定轴旋转。在对侧的驱动机构的主体还保留一个与此部件等效缩小的部件,并通过所述的传动系统连接此部件和等效部件。7.如权利要求1所述的全可变气门正时机构的简化机构,其特征还在于所述共用的控制轴取代各自原有的控制轴。2CN102678215A说明书1/3页全可变气门正时机构的简化机构技术领域[0001]本实发明涉及一种全可变气门正时机构的简化机构,属于内燃机气门控制领域的技术,此技术对于往复运动的行程控制,使此技术也可应用于其他需要控制往复运动行程的机械技术领域。背景技术[0002]全可变气门正时机构,例如公开号为CN101858233包含变速摆机构的全可变气正时方法和机构所示之内燃发动机全可变气门正时机构,设计的目的是时气门的持续开启时间连续变化,同时保持气门升程不变,充分满足内燃机高转速时对气门正时的需要。但此类机构的特征是比通常的凸轮轴系统更加复杂,因为为了降低制造成本,简化结构提高可靠性,需要对其进行适当的简化。[0003]此外,进气门升程可调的有益效果是可以减少内燃机的泵气损失,申请号为独立可调节的连续可变气门正时与升程机构可以做到升程和正时的近似独立调节,但与上述的全可变气门正时机构具有不同的结构,因此如果需要高度简化的时候,如何将二者综合在一个驱动机构中分别驱动进气门和排气门尚未有解决的方法。发明内容[0004]针对以上问题,本发明提供这样一种全可变气门正时机构的简化方法,在已有的全可变气门正时机构的基础上,使用二套全可变气门正时机构,位置在气缸的同一侧,各自通过一个中间体驱动二个气门,且二套全可变气门正时机构共用控制机构和凸轮轴。其中一个机构驱动对侧的气门是通过传动系统驱动简化的驱动机构。所述凸轮和控制机构的几何特征可以不一样,其具体特征是适应所控制的一侧的二个气门的正时要求,即分属二套全可变气门正时机构的凸轮和控制机构不合并。附图说明[0005]图1是驱动机构的示意图。示出了根据已有的全可变气门正时机构构成驱动四个气门的机构的结构。[0006]图2是驱动机构的示意图,示出了驱动进气门和排气门的机构共用凸轮轴和控制机构。[0007]图3是驱动机构的示意图,示出了驱动排气门的变速摆杆与驱动进气门的变速摆杆共用一根固定轴。具体实