调相器型全可变气门正时机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102733879A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102733879A(43)申请公布日2012.10.17(21)申请号201110086033.9(22)申请日2011.04.07(71)申请人朱譞晟地址201108上海市闵行区颛兴路345弄6号3楼302室(72)发明人朱譞晟(51)Int.Cl.F01L1/344(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书66页页附图附图66页(54)发明名称调相器型全可变气门正时机构(57)摘要本发明公开一种调相器型全可变气门正时机构，是一种往复活塞式内燃机的气门驱动和控制机构，可用于汽油机或者柴油机。现有技术中有可以实现气门持续开启时间连续变化而保持气门升程不变的技术，但此类技术使用摆杆或者摇臂，体积比较庞大，磨损也比较大，在更高转速内燃机上应用受到制约。本发明采用了变速凸轮的技术，凸轮通过一个行星齿轮系连接曲轴驱动的齿轮轴，通过一个与凸轮同步驱动的偏心轮带动行星齿轮系中的行星轮支架周期性摆动，使凸轮的转动角速度在360周期内有一个较大的变化，当推动气门的时间恰好是凸轮快速摆动时，气门持续开启时间短，反之则时间更长。因为整个机构惯性比较小，部件的平衡性好，适合应用的内燃机转速更高。CN1027389ACN102733879A权利要求书1/1页1.一种调相器型全可变气门正时机构，包含：偏心轮轴，与内燃机的曲轴通过刚性机构相连接，转速是曲轴的二分之一；齿轮轴，与内燃机的曲轴通过刚性机构相连接；调相器，与所述齿轮轴通过齿轮啮合，其齿轮轴通过连杆与所述偏心轮轴相连；偏心轮调相器，调节所述偏心轮轴与曲轴的转动相位关系；凸轮套管，含有凸轮，凸轮与一个驱动气门的滚轮摇臂上的滚轮接触，转速是曲轴转速的二分之一。所述一种调相器型全可变气门正时机构，其特征还在于可以简化构成一种可变气门正时和升程机构，齿轮轴连接线性控制机构，曲轴以链条直接连接偏心轮轴，偏心轮轴的转速是曲轴转速的二分之一。2.如权利要求1所述的调相器型全可变气门正时机构，其特征在于所述凸轮套管的一端具有扩大的齿轮段，内部具有齿轮，齿轮与所述齿轮轴的齿轮通过一组小齿轮啮合。3.如权利要求2所述的调相器型全可变气门正时机构，其特征在于所述一组小齿轮以一个支架连接小齿轮的轴，小齿轮沿所述齿轮轴的角向方向均匀分布。4.如权利要求1所述的调相器型全可变气门正时机构，其特征在于所述齿轮段的直径比凸轮套管大，具有明显的突起的形状。5.一种调相器，由行星齿轮机构和控制机构构成。所述行星齿轮机构由所述齿轮轴构成太阳轮，小齿轮构成行星轮，行星轮通过支架相互连接，环齿轮是所述凸轮套管的一部分。所述控制机构由偏心轮轴和连杆构成。偏心轮轴通过连杆连接在所述行星轮的支架上。6.一种调相器，由四个齿轮和控制机构构成。四个齿轮依次啮合，啮合的齿轮以连杆连接齿轮的轴。首尾二个齿轮不啮合，且轴固定。控制机构连接在连杆上或者中间二个齿轮的轴上。2CN102733879A说明书1/6页调相器型全可变气门正时机构技术领域[0001]本发明涉及一种调相器型全可变气门正时机构，是往复活塞式内燃机领域中驱动气门的机构之一，能够使气门的正时控制独立于升程的调节，即可连续调节气门持续开启时间而不改变气门升程，从而达到优化气门控制的目的。背景技术[0002]内燃机的气门驱动采用连续可变气门正时可以提高内燃机气缸的充气率，提高功率和效率，降低气缸工作温度，降低内燃机的污染排放。内燃机的进气门驱动采用连续可变气门升程技术可以提高内燃机的进气效率，降低油耗，提高内燃机对油门的响应速度。[0003]公开号CN101149000A名为内燃机的可变气门驱动机构的专利中，气门的正时和升程是相互关联的，即气门打开的持续时间与气门打开的升程是成比例关系，但由此带来的问题是不能很好兼顾可变气门正时和可变气门升程这两种调节的优点。[0004]公开号CN2771485名为内燃机无级可变气门正时机构的专利中，利用双凸轮轴的相位变化来改变气门正时，但此方法中凸轮与V型摇臂有脱离接触的情况，因此当再有接触时将产生冲击，损毁部件。且此方法产生气门的二次开启，并且气门过早达到最大升程位置，过迟离开最大升程位置，对与气门弹簧的弹力要求更高，使冲击的问题更为严重。气门在最大升程附近会有一个剧烈的反弹跳，可能时气门的液压挺杆脱离与凸轮或者V型摇臂的接触，使气门遭到损坏。[0005]公开号CN1814992A名为连续可变气门正时配气机构活塞式内燃机的专利中，试图采用二根凸轮轴的相位改变来改变进气门的持续开启时间，但简单摇臂式的驱动作用合成器过于简单，使气门产生一个阶跃运动，不适合实际使用，更不适合内燃机高转速运转。[0006]公开号CN101858233A名为包