一种用于电动车的三离合变速器装置及电动车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102678871A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102678871A(43)申请公布日2012.09.19(21)申请号201210143297.8(22)申请日2012.05.09(71)申请人北京汽车新能源汽车有限公司地址102606北京市大兴区采育镇采和路1号(72)发明人朱波詹文章张农魏跃远柯南极(74)专利代理机构北京市商泰律师事务所11255代理人毛燕生(51)Int.Cl.F16H37/08(2006.01)B60K17/06(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书22页页附图附图11页(54)发明名称一种用于电动车的三离合变速器装置及电动车(57)摘要本发明公布了一种用于电动车的三离合变速器装置，其特征在于，包括输入轴（1）、K1离合器（2）、K2离合器（3）、K3离合器（4）、1档齿轮（5）、2档齿轮（6）、3档齿轮（7）、输出轴（10）、传导装置（11）和档位控制器，所述K1离合器（2）、K2离合器（3）、K3离合器（4）分别和1档齿轮（5）、2档齿轮（6）、3档齿轮（7）相连，档位控制器自动控制输入轴（1）通过不同离合器接入不同档位，输出轴（10）通过传导装置（11）和换挡齿轮相连。该发明可用于电动车，具有动力换档，换档时间短，换档品质好，结构简单，成本低等优点。CN102678ACN102678871A权利要求书1/1页1.一种用于电动车的三离合变速器装置，其特征在于，包括输入轴（1）、K1离合器（2）、K2离合器（3）、K3离合器（4）、1档齿轮（5）、2档齿轮（6）、3档齿轮（7）、输出轴（10）、传导装置（11）和档位控制器，所述K1离合器（2）、K2离合器（3）、K3离合器（4）分别和1档齿轮（5）、2档齿轮（6）、3档齿轮（7）相连，档位控制器自动控制输入轴（1）通过不同离合器接入不同档位，输出轴（10）通过传导装置（11）和换挡齿轮相连。2.根据权利要求1所述的一种用于电动车的三离合变速器装置，其特征在于，所述传导装置（11）由主减速器（8）和差速器（9）构成，主减速器（8）和换挡齿轮相连，再通过差速器（9）和输出轴（10）相连。3.一种电动车，其特征在于，其电动机通过权利要求1或2所述的一种用于电动车的三离合变速器装置和车轮相连。2CN102678871A说明书1/2页一种用于电动车的三离合变速器装置及电动车技术领域[0001]本发明涉及电动车技术领域，尤其涉及一种用于电动车的三离合变速器装置及电动车。背景技术[0002]电动汽车开发,多采用单级减速器方案,利用电机的调速特性进行无级调速。单级减速器方案在小型电动车上应用良好，因为小电动车对动力性的要求相对传统内燃机汽车较低。但是在进行车型系列化扩善和进行中高级轿车电驱动系统开发时，单级减速方案却很难兼顾最高车速和最大爬坡度的矛盾；而如果采用传统的多档变速箱结构相对复杂，而且由于电机比发动机有更宽的调速区间，汽车行业逐渐意识到采用2档或3档是电动车开发的较为理想方案。[0003]目前，在汽车上应用的自动变速器主要有：液力自动变速器(AT)、机械式自动变速器(AMT)、无级自动变速器(CVT)和双离合器式自动变速器(DCT)。其中，DCT是目前最受重视的自动变速器之一。它通过两个离合器的切换实现换档。目前还没有用于电动车的三离合器的变速器。发明内容[0004]本发明解决的技术问题在于解决电动车最高车速和最大爬坡度的矛盾。[0005]为了解决以上问题，一种用于电动车的三离合变速器装置，包括输入轴、K1离合器、K2离合器、K3离合器、1档齿轮、2档齿轮、3档齿轮、输出轴、传导装置和档位控制器，所述K1离合器、K2离合器、K3离合器分别和1档齿轮、2档齿轮、3档齿轮相连，档位控制器自动控制输入轴通过不同离合器接入不同档位，输出轴通过传导装置和换挡齿轮相连。[0006]进一步，作为一种优选，所述传导装置由主减速器和差速器构成，主减速器和换挡齿轮相连，再通过差速器和输出轴相连。[0007]本发明还公开了一种电动车，其电动机通过所述的一种用于电动车的三离合变速器装置和车轮相连。[0008]由于采用的三离合变速装置，使得电动车可以自动变速，解决了最高车速和最大爬坡度的矛盾，具有动力换档，换档时间短，换档品质好，结构简单，成本低等优点。附图说明[0009]当结合附图考虑时，通过参照下面的详细描述，能够更完整更好地理解本发明以及容易得知其中许多伴随的优点，但此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定，其中：[0010]图1为本发明实施例中三离合器变速装置结构图。[0011]图中，1、输入轴，2