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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102695625A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102695625A(43)申请公布日2012.09.26(21)申请号201180005459.5(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限(22)申请日2011.02.24公司11227代理人王轶李洋(30)优先权数据(51)Int.Cl.2010-0506452010.03.08JP2010-0514862010.03.09JPB60K6/40(2006.01)2010-0537642010.03.10JPB60K6/36(2006.01)2010-0778942010.03.30JPB60K6/485(2006.01)2010-0778952010.03.30JPB60K6/543(2006.01)2011-0191772011.01.31JPF16H15/22(2006.01)F16H15/42(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日2012.07.05(86)PCT申请的申请数据PCT/JP2011/0541262011.02.24(87)PCT申请的公布数据WO2011/111545JA2011.09.15(71)申请人爱信艾达株式会社地址日本爱知县(72)发明人香山和道神谷美纱纪梅田秀行高桥昭次前野克弘榊原文彦小川亮太白井久则权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书1212页页附图附图77页(54)发明名称混合动力驱动装置(57)摘要本发明提供一种混合动力驱动装置。在混合动力驱动装置中应用锥环式CVT,且作为装置整体形成紧凑的配置。将输入侧摩擦轮(22)配置于与发动机输出轴同轴的第一轴(Ⅰ),将输出侧摩擦轮(23)配置于第二轴(Ⅱ),将电动马达(2)配置于与第一轴、第二轴平行的第三轴(Ⅲ)。将电动马达(2)与锥环式CVT(3)配置成在轴向上一部分重叠。第三轴(Ⅲ)配置于第二轴(Ⅱ)的上方、且配置于比通过该第二轴的铅垂线(v-v)靠第一轴(Ⅰ)侧的位置。CN102695ACN102695625A权利要求书1/1页1.一种混合动力驱动装置,所述混合动力驱动装置具备:输入轴,该输入轴连结于发动机输出轴;电动马达;以及圆锥摩擦轮环式无级变速装置,该圆锥摩擦轮环式无级变速装置具有:圆锥形状的输入侧摩擦轮和输出侧摩擦轮,所述输入侧摩擦轮和输出侧摩擦轮配置于互相平行的轴上、且以大径侧和小径侧相反的方式配置;环,该环围绕所述两个摩擦轮中的一方,且由两个摩擦轮的对置的倾斜面夹持;以及变速操作机构,该变速操作机构移动所述环而进行变速操作,经由所述圆锥摩擦轮环式无级变速装置将所述输入轴的旋转朝输出部传递、并且将所述电动马达的动力朝所述输出部传递,所述混合动力驱动装置的特征在于,将所述输入侧摩擦轮以及所述输入轴配置在与发动机输出轴同轴的第一轴上,将所述输出侧摩擦轮配置在与所述第一轴平行且位于比所述第一轴靠上方的位置的第二轴上,将所述电动马达配置在与所述第一轴以及第二轴平行的第三轴上,所述圆锥摩擦轮环式驱动装置和所述电动马达配置成:从径向观察,所述圆锥摩擦轮环式驱动装置和所述电动马达在轴向上至少一部分重叠,从轴向观察,所述第三轴配置于比所述第二轴靠上方、且比通过该第二轴的铅垂线靠所述第一轴侧的位置。2.根据权利要求1所述的混合动力驱动装置,其特征在于,从轴向观察,所述第三轴配置于比通过所述第一轴、且与通过所述第一轴和第二轴的线垂直的线靠所述第二轴侧的位置。3.根据权利要求1或2所述的混合动力驱动装置,其特征在于,所述混合动力驱动装置配置成:从轴向观察,所述电动马达的壳体的外周与通过所述输出侧摩擦轮的最大直径部的上端的水平线相交。4.根据权利要求1~3中任一项所述的混合动力驱动装置,其特征在于,所述混合动力驱动装置具备差动装置,来自与所述输出侧摩擦轮连结的输出轴的动力输入至该差动装置,且该差动装置将动力朝左右的所述输出部输出,所述差动装置配置在与所述第一轴、第二轴以及第三轴平行的第四轴上,从轴向观察,所述第四轴配置于所述第二轴的下方、且相对于通过所述第二轴的铅垂线配置在所述第一轴的相反侧。5.根据权利要求1~4中任一项所述的混合动力驱动装置,其特征在于,所述环以围绕所述输入侧摩擦轮的方式配置。6.根据权利要求1~4中任一项所述的混合动力驱动装置,其特征在于,所述环以围绕所述输出侧摩擦轮的方式配置。2CN102695625A说明书1/12页混合动力驱动装置技术领域[0001]本发明涉及能够利用发动机和电动马达来驱动车轮的混合动力驱动装置,详细地说,涉及将电动马达和圆锥摩擦轮环式无级变速装置(锥环式CVT)组装成一体的混合动力驱动装置。背景技术[0002]以往,在利用发动机和电动马达来驱动车轮的混合动力驱动装置中,公知有组合1