一种汽轮机转子双顶车削加工用夹紧装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102689205A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102689205A(43)申请公布日2012.09.26(21)申请号201210195317.6(22)申请日2012.06.14(71)申请人哈尔滨汽轮机厂有限责任公司地址150046黑龙江省哈尔滨市香坊区三大动力路345号(72)发明人杨东波高岩刘晓利张玮蔡川(74)专利代理机构哈尔滨市松花江专利商标事务所23109代理人杨立超(51)Int.Cl.B23Q3/00(2006.01)B23B5/00(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书22页页附图附图33页(54)发明名称一种汽轮机转子双顶车削加工用夹紧装置(57)摘要一种汽轮机转子双顶车削加工用夹紧装置，它涉及一种夹紧装置，具体涉及一种汽轮机转子双顶车削加工用夹紧装置。本发明为了解决现有汽轮机转子双顶车削加工中，顶尖在为夹盘对转子的夹紧力的作用下变形，影响了双顶车削加工的同心度的问题。本发明包括上半框和下半框，上半框由第一上半框棱柱、第二上半框棱柱和第三上半框棱柱首尾依次连接成一个无底梯形，上半框的两端分别设有连接耳，下半框由第一下半框棱柱、第二下半框棱柱和第三下半框棱柱首尾依次连接成一个无底梯形，下半框的两端分别设有连接耳，上半框与下半框通过连接耳上连接螺栓对合在一起。本发明用于实现对双顶车削加工转子的非刚性夹紧、浮动连接。CN1026895ACN102689205A权利要求书1/1页1.一种汽轮机转子双顶车削加工用夹紧装置，其特征在于：所述一种汽轮机转子双顶车削加工用夹紧装置包括上半框(1)和下半框(2)，上半框(1)由第一上半框棱柱(1-1)、第二上半框棱柱(1-2)和第三上半框棱柱(1-3)首尾依次连接成一个无底梯形，上半框(1)的两端分别设有连接耳(4)，下半框(2)由第一下半框棱柱(2-1)、第二下半框棱柱(2-2)和第三下半框棱柱(2-3)首尾依次连接成一个无底梯形，下半框(2)的两端分别设有连接耳(4)，上半框(1)与下半框(2)通过连接耳(4)上连接螺栓(5)对合在一起，第一上半框棱柱(1-1)、第二上半框棱柱(1-2)、第三上半框棱柱(1-3)、第一下半框棱柱(2-1)、第二下半框棱柱(2-2)和第三下半框棱柱(2-3)形成闭合六边形内腔，闭合六边形内腔恰好与被连接件的圆周面相切。2.根据权利要求1所述一种汽轮机转子双顶车削加工用夹紧装置，其特征在于：上半框(1)的第一上半框棱柱(1-1)的内侧壁上、第二上半框棱柱(1-2)的内侧壁上、第三上半框棱柱(1-3)的内侧壁上均设有橡胶垫片(3)，下半框(2)的第一下半框棱柱(2-1)的内侧壁上、第二下半框棱柱(2-2)的内侧壁上、第三下半框棱柱(2-3)的内侧壁上均设有橡胶垫片(3)。2CN102689205A说明书1/2页一种汽轮机转子双顶车削加工用夹紧装置技术领域[0001]本发明涉及一种夹紧装置，具体涉及一种汽轮机转子双顶车削加工用夹紧装置。背景技术[0002]随着汽轮机技术的发展，为了提高燃煤的热效率，汽轮机单机装机容量也越来越大，相应的汽轮机的部件外形结构趋于大型复杂化，汽轮机的核心部件转子的也相对超长、超重，转子产生的挠度形变太大(转子理论上是一根刚性的直线轴，而实际由于自动呈现的是一根有曲度的轴，而大型转子由于超长、超重，尤其转子的叶轮位于中间部位，重量也集中于此，在卧车加工，高速旋转产生的离心力，使其挠度形变被放大化了)，转子双顶车削加工轴颈时，单靠顶尖的力量是不可能带动转子旋转的，只能双顶的同时，转子的一端需用车床的夹盘的夹块对其进行夹紧带动其旋转加工的，而这就存在着转子旋转时顶尖与转子的中心孔的摩擦力同夹盘夹块对转子的夹紧后产生的摩擦力双重作用，存在着过定位的问题，转子若是理想的刚性轴就无关紧要了，而如上述转子存在着挠度形变，又因为夹盘对转子的夹紧产生的扭矩远大于顶尖与转子的中心孔的摩擦力扭矩，就会使顶尖在为夹盘对转子的夹紧力的作用下变形，影响了双顶车削加工的同心度。发明内容[0003]本发明为解决现有汽轮机转子双顶车削加工中，顶尖在为夹盘对转子的夹紧力的作用下变形，影响了双顶车削加工的同心度的问题，进而提出一种汽轮机转子双顶车削加工用夹紧装置。[0004]本发明为解决上述问题采取的技术方案是：本发明包括上半框和下半框，上半框由第一上半框棱柱、第二上半框棱柱和第三上半框棱柱首尾依次连接成一个无底梯形，上半框的两端分别设有连接耳，下半框由第一下半框棱柱、第二下半框棱柱和第三下半框棱柱首尾依次连接成一个无底梯形，下半框的两端分别设有连接耳，上半框与下半框通过连接耳上连接螺栓对合在一起，第一上半框棱柱、第二上半框棱柱、第三上半框棱柱、第一下半框棱柱、第二下半框棱柱