车轮及其悬架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102700360102700360B(45)授权公告日2014.07.30(21)申请号201210204440.X(56)对比文件CN201729030U,2011.02.02,(22)申请日2012.06.20US2006157948A1,2006.07.20,(73)专利权人奇瑞汽车股份有限公司CN102431383A,2012.05.02,地址241009安徽省芜湖市经济技术开发区JP2007076380A,2007.03.29,长春路8号TWM320500U,2007.10.11,(72)发明人何龙陈效华陈军王京华审查员史改改王文冲张亮唐少俊高国兴孙永(74)专利代理机构合肥诚兴知识产权代理有限公司34109代理人汤茂盛(51)Int.Cl.B60B21/00(2006.01)B62D7/16(2006.01)B60G1/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图2页附图2页(54)发明名称悬架(57)摘要本发明涉及一种与汽车用车轮适配的悬架装置。车轮包括轮胎，与轮胎适配的外轮辋，该车轮还包括内轮辋，设置于外轮辋与内轮辋之间的轴承，轮胎为实心胎，内轮辋为中空的环圈状结构，由于采用了空心结构的内轮辋及实心结构的轮胎，在确保行驶安全的前提下，提高了轮子的转动惯量，有利于动力的节省。与上述车轮适配的悬架，前悬总成设置车架的前端，前悬总成包括从车架本体前端两侧向前悬伸的支撑悬臂，支撑悬臂的悬置端与转向悬臂的中段铰接，转向悬臂的前端连接轮子的内轮辋，转向悬臂的后端与转向总成连接，简化了汽车车架及悬架的结构，降低了车架和悬架的制造难度，同时有效保证了车辆转向过程中稳定性。CN102700360BCN102736BCN102700360B权利要求书1/1页1.一种悬架，其特征在于：车轮包括轮胎（1）和与轮胎（1）适配的外轮辋（2），该车轮还包括内轮辋（3），设置于外轮辋（2）与内轮辋（3）之间的轴承（4），轮胎（1）为实心胎，内轮辋（3）为中空的环圈状结构；外轮辋（2）和内轮辋（3）均采用镁合金或铝合金或钛合金或碳纤维材质，轴承（4）的外面设置有轴承盖；所述的内轮辋（3）在轴向方向的尺寸大于轴承（4）及其轴承盖的轴向宽度，轴承（4）和外轮辋（2）位于内轮辋（3）轴长方向的居中部位布置；前悬总成（20）设置车架（10）的前端，前悬总成（20）包括从车架本体（10）前端两侧向前悬伸的支撑悬臂（21），支撑悬臂（21）的悬置端与转向悬臂（22）的中段铰接，转向悬臂（22）的前端连接所述车轮的内轮辋（3），转向悬臂（22）的后端与转向总成（30）连接；所述的转向悬臂（22）的中段朝车架（10）的一侧延伸有转向销座（221），支撑悬臂（21）的悬置端设有转向销（211），转向销（211）设于转向销座（221）的销孔内，转向销（211）的销轴位于铅垂方向；所述的支撑悬臂（21）包括位于横杆（24）内侧的内臂（212）和位于横杆（24）外侧的外臂（213），所述的两内臂（212）等长且和横杆（24）的两端连接构成等腰三角形框架，横杆（24）与车架长度方向垂直，所述的两内臂（212）两连的顶端与车架（10）固连，两外臂（213）自横杆（24）的两端向前、向两侧呈八状布置，横杆（24）与两外臂（213）构成的框架位于水平面内。2.根据权利要求1所述的悬架，其特征在于：所述的两转向悬臂（22）的悬置端均设置有弓形杆（30），弓形杆（30）包括两个半圆形弓杆（30a、30b）且两者平行间隔布置，其曲率中与轮子的中心吻合。3.根据权利要求1所述的悬架，其特征在于：所述的车架（10）的前端竖直向上设有支撑柱(25)，支撑柱(25)的上端与支撑悬臂(21)的横杆（24）的两端结合部固连，支撑柱(25)的下部与外臂（213）的外伸端之间设置支撑杆（26）。2CN102700360B说明书1/3页悬架技术领域[0001]本发明涉及汽车用悬架装置。背景技术[0002]传统的车轮结构主要由轮胎、轮辋、轮辐和轮毂组成，轮辋外表面上设置有气门嘴，沿轮胎型腔内设置有螺旋状气囊，该螺旋状气囊一端通过橡皮管与气门嘴相连，另一端设置有单向出气阀，在所述螺旋状气囊内圈上贴合有与之相适应的螺旋状金属片，其中所述螺旋状金属片、螺旋状气囊与轮胎同轴心。该种结构虽然当车轮在发生漏气现象时可以通过自动补气，给驾驶者充足的时间可以将汽车行驶到维修站维修的一种汽车车轮。但是此种结构的轮胎还是在遇到轮胎漏气现象时给驾驶员带来很大的麻烦，也危害到驾车与乘车人的安全，此种结构重量也比较重，加工工艺复杂，导致最终车轮的成本也较高。[0003]另外，当前随着汽车技术的发展，汽