自行车的动力辅助装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102717862A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102717862A(43)申请公布日2012.10.10(21)申请号201110078157.2(22)申请日2011.03.30(71)申请人天心工业股份有限公司地址中国台湾台中市雾峰区雾工8路6号申请人何主天(72)发明人何主天(74)专利代理机构上海浦一知识产权代理有限公司31211代理人丁纪铁(51)Int.Cl.B62M6/55(2010.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书44页页附图附图1010页(54)发明名称自行车的动力辅助装置(57)摘要本发明公开了一种自行车的动力辅助装置，其主要是针对自行车配置动力辅助装置后需变更车体结构，造成自行车适用性不足所进行的发明。本发明的动力辅助装置配置于自行车时，仅需将本体的扣件卡扣于座管，由螺丝锁固于座管，使带动轮组的带动轮啮合于前变速装置的齿盘即可组装完成。本发明在不破坏自行车结构的情况下，可完成动力辅助装置的组装，增加自行车的适用性。CN102786ACN102717862A权利要求书1/1页1.一种自行车动力辅助装置，适用于前变速装置具有至少二个齿盘的的自行车，所述动力辅助装置包含有：一本体，固设于座管；一马达，设于本体内，具有一马达心轴以及一固设在马达心轴的主动齿轮；一齿轮组，具有一枢设于本体内的轮杆以及一固设在轮杆与主动齿轮啮合的被动齿轮；至少一组带动轮组，具有一枢设于本体内的枢杆、一固设于枢杆与被动齿轮啮合的带动轮以及一固设于枢杆与前变速装置中一齿盘啮合的驱动轮；一电力单元，设于本体并与马达电连接，提供马达运行所需的电力；一第一开关组，具有第一导电端以及一串联于电力单元的第二导电端，经按压后电导通；一第二开关组，具有一串联于第一导电端的第三导电端以及串联马达的第四导电端，所述开关组随着被动齿轮转动电导通。2.如权利要求1所述的动力辅助装置，其特征是：本体包含一容置部及一夹置部，容置部内设有马达、齿轮组、带动轮组及第二开关组，夹置部用于固定电力单元。3.如权利要求2所述的动力辅助装置，其特征是：本体的容置部设有一卡扣于座管的扣件，夹置部与座管通过螺丝锁固。4.如权利要求1所述的动力辅助装置，其特征是：电力单元包含一电力组及一电连接电力组的控制组，控制组与第一开关组的第二导电端电导通。5.如权利要求4所述的动力辅助装置，其特征是：控制组具有一电力显示模块。6.如权利要求1所述的动力辅助装置，其特征是：齿轮组的被动齿轮具有一磨擦部，一设于本体内的连动组；连动组包含一连动杆、一设于连动杆的摩擦轮及一设于本体内的弹簧，连动杆前部枢设于齿轮组的轮杆，连动杆的后部设有第二开关组的第三导电端以及摩擦轮；摩擦轮与被动齿轮接触，弹簧一端固设于本体内，另一端固定于连动杆后端。7.如权利要求1所述的动力辅助装置，其特征是：本体内具有两组带动轮组，所述带动轮组围绕齿轮组的被动齿轮的周侧设置。2CN102717862A说明书1/4页自行车的动力辅助装置技术领域[0001]本发明涉及一种自行车的动力辅助装置。背景技术[0002]现今环保意识抬头，为求降低环境污染，一般以自行车或电动自行车作为代步的交通工具。[0003]就自行车而言，在正常路况下，可藉由人力的踩踏产生前进的动力，而在特殊的路况下，例如长途骑车、上坡路段时，仅能藉由自行车上所配置的变速装置来达到省力的目的；电动自行车，在特殊的路况下，除了可藉由自行车上配置的变速装置来达到省力的目的之外，用户可启动配置于电动自行车的动力辅助装置，使自行车在无人力踩踏的情况下自动前进，达到完全省力的目的。[0004]电动自行车的动力辅助装置大多配置于前轮或后轮的花鼓，电动自行车的结构不同于自行车。自行车如需配置动力辅助装置，需变更车体结构，自行车适用性不足。发明内容[0005]本发明解决的技术问题是提供一种自行车的动力辅助装置，在不改变自行车结构的情况下可组装动力辅助装置，增加自行车的适用性。[0006]为达成所述目的，本发明提供一种自行车的动力辅助装置，适用于前变速装置具有至少二个齿盘的自行车，动力辅助装置包含有：一本体，固设于座管；一马达，设于本体内，具有一马达心轴以及一固设在马达心轴的主动齿轮；一齿轮组，具有一枢设于本体内的轮杆以及一固设在轮杆与主动齿轮啮合的被动齿轮；至少一组带动轮组，具有一枢设于本体内的枢杆、一固设于枢杆与被动齿轮啮合的带动轮以及一固设于枢杆与前变速装置中一齿盘啮合的驱动轮；一电力单元，设于本体与马达电连接，以提供马达运行所需的电力；一第一开关组，具有第一导电端以及一串联于电力单元的第二导电端，经按压后电导通；一第二开关组，具有一串联于第一导电端的第三导电端以及串联马达的第四导电端，随着被动齿轮转动电导通