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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102725162A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102725162A(43)申请公布日2012.10.10(21)申请号201180006864.9(51)Int.Cl.(22)申请日2011.02.28B60K6/40(2006.01)B60K6/405(2006.01)(30)优先权数据B60K6/48(2006.01)2010-0778942010.03.30JPB60K6/543(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日F16H15/22(2006.01)2012.07.23F16H15/42(2006.01)(86)PCT申请的申请数据PCT/JP2011/0544332011.02.28(87)PCT申请的公布数据WO2011/122193JA2011.10.06(71)申请人爱信艾达株式会社地址日本爱知县(72)发明人塚本一雅尾崎和久都筑繁男山下贡神谷美纱纪角野昌二(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人李洋王轶权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书1111页页附图附图77页(54)发明名称混合动力驱动装置(57)摘要本发明提供混合动力驱动装置,能够省略电动油泵,实现燃料消耗率的进一步改善。锥环式CVT(3)利用凸轮机构(28)对环(25)赋予将其夹持于两摩擦轮(22、23)之间的轴向力。利用具有电动致动器(A2)的变速操作单元使环(25)沿轴向移动。利用具有电动致动器(A1)的操作单元(51)对离合器(4)进行操作。通过浸入贮油器的环(25)的旋转来润滑锥环式CVT(3)。轮传动装置(7)利用环形齿轮(41)溅起贮油器的油。CN102756ACN102725162A权利要求书1/1页1.一种混合动力驱动装置,所述混合动力驱动装置具备:圆锥摩擦轮环式无级变速装置,该圆锥摩擦轮环式无级变速装置具有:圆锥形状的输入侧摩擦轮以及输出侧摩擦轮,所述输入侧摩擦轮以及输出侧摩擦轮配置于相互平行的轴线上,并且以大径侧和小径侧相反的方式配置;环,该环环绕所述两摩擦轮的一方,且由两摩擦轮的对置的倾斜面夹持;以及变速操作单元,该变速操作单元使该环移动而进行变速操作;离合器,该离合器夹装于与所述输入侧摩擦轮连结的输入轴和发动机输出轴之间;输出部件,该输出部件将来自与所述输出侧摩擦轮连结的输出轴的动力朝输出部输出;以及电动马达,该电动马达与所述输出轴联动,所述混合动力驱动装置的特征在于,所述变速操作单元具有电动致动器,操作所述离合器的离合器操作单元具有电动致动器,所述混合动力驱动装置具备凸轮机构,该凸轮机构根据与所述两摩擦轮之间的传递扭矩而产生在与所述两摩擦轮之间夹持所述环的轴向力,通过附着有油的旋转部件的旋转对所述环与所述两摩擦轮的接触部供给油,所述电动马达的输出轴以及所述离合器的输出侧始终与所述输出部驱动连结。2.根据权利要求1所述的混合动力驱动装置,其特征在于,所述旋转部件是所述环,该环的一部分浸入贮油器,通过该环的旋转对所述环与所述两摩擦轮的接触部供给油。3.根据权利要求1或2所述的混合动力驱动装置,其特征在于,所述输出部件是差速装置,所述混合动力驱动装置具备:轮传动装置,该轮传动装置包括进行啮合的旋转单元,还包括将所述电动马达的输出轴的旋转朝所述输出轴传递的动力传递路径的一部分,并且将所述输出轴的旋转朝所述差速装置传递;以及壳体,该壳体至少具有:收纳所述圆锥摩擦轮环式无级变速装置且填充有牵引用油的第一空间;以及收纳所述轮传动装置且填充有润滑用油的第二空间,将所述第一空间和第二空间油密状地划分而形成所述壳体,在所述第二空间中,所述差速装置位于最下方位置,该差速装置的输入部亦即环形齿轮的至少一部分浸入贮油器,通过所述贮油器的油的溅起而润滑所述轮传动装置。2CN102725162A说明书1/11页混合动力驱动装置技术领域[0001]本发明涉及能够利用发动机和电动马达驱动车轮的混合动力驱动装置,详细来说,涉及一体地组装电动马达和圆锥摩擦轮环式无级变速装置(锥环式CVT)的混合动力驱动装置。背景技术[0002]以往,作为利用发动机和电动马达驱动车轮的混合动力驱动装置,已知有组合一个电动马达和无级变速装置的驱动装置。一般情况下,作为该混合动力驱动装置用的无级变速装置,已知有包括一对带轮和绕挂于该一对带轮的金属制带(或者链条),通过变更带轮的有效直径来进行无级变速的带式无级变速装置。[0003]另一方面,已知有如下的锥环式CVT,该锥环式CVT包括一对圆锥状的摩擦轮和夹装在上述一对摩擦轮之间的金属制的环,以变更环与所述两摩擦轮的接触部的方式使环移动,由此进行无级变速(例如参照专利文献1)。[0004]专利文献1:日本特表2006-501425号公报(