一种电动汽车用辅助动力装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102717722A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102717722A(43)申请公布日2012.10.10(21)申请号201210179853.7(22)申请日2012.06.01(71)申请人北京航空航天大学地址100191北京市海淀区学院路37号(72)发明人杨世春郭斌汪冲李明曹耀光崔海港王刚(74)专利代理机构北京永创新实专利事务所11121代理人官汉增(51)Int.Cl.B60L11/02(2006.01)B60K25/02(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书22页页附图附图11页(54)发明名称一种电动汽车用辅助动力装置(57)摘要本发明提出一种电动汽车用辅助动力装置，属于电动汽车技术领域，包括发动机、从动盘总成、压盘和发电机；压盘将从动盘总成压紧在发动机的飞轮上，发电机与从动盘总成机械连接，将从动盘总成传递的发动机的机械能转换为电能输出。本发明为纯电动汽车提供辅助动力源，可以显著提高电动汽车的续驶里程，又有效限制车辆成本的增加；发动机始终工作在发电工况，并对发动机进行了优化，提高了效率，降低了排放，且本发明在动力系统中使用了从动盘总成，降低了动力传递过程中的振动，避免辅助动力装置传动系统的共振，缓和冲击，减少噪声，提高辅助动力装置的寿命。CN1027ACN102717722A权利要求书1/1页1.一种电动汽车用辅助动力装置，其特征在于：包括发动机、从动盘总成、压盘和发电机；压盘将从动盘总成压紧在发动机的飞轮上，发电机与从动盘总成机械连接，将从动盘总成传递的发动机的机械能转换为电能输出。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用辅助动力装置，其特征在于：所述的发动机为内燃机。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车用辅助动力装置，其特征在于：所述的发动机为汽油机、柴油机或其他燃料发动机。4.根据权利要求1所述的一种电动汽车用辅助动力装置，其特征在于：所述的从动盘总成等效采用干式离合器从动盘总成。5.根据权利要求1所述的一种电动汽车用辅助动力装置，其特征在于：所述的从动盘总成含有扭转减振部件，具有扭转减振的作用。2CN102717722A说明书1/2页一种电动汽车用辅助动力装置技术领域[0001]本发明属于电动汽车技术领域，涉及一种电动汽车用辅助动力装置，具体涉及一种使用扭转减振器的电动汽车用辅助动力装置。背景技术[0002]随着传统汽车工业的发展，石油资源渐趋匮乏、空气质量日益恶化。在这种形势下，具有明显节能和环保优势的电动汽车近年来成为了各大汽车厂商和科研机构竞相开发的热点。电动汽车被认为是解决能源短缺问题和环境污染问题的有效途径之一。[0003]目前，电动汽车发展面临的主要问题：一是续驶里程短。一方面，由于电池技术的限制，大多数纯电动汽车的续驶里程只有100公里左右；另一方面，充电基础设施建设还很不完善，使纯电动汽车的推广使用受到很大的限制。二是电动汽车成本高，且成本最主要的影响因素就是电池，要提高纯电动汽车的续驶里程就必须采用高性能和容量的蓄电池，进而电动汽车的成本会进一步提高。这样，续驶里程和成本之间产生了矛盾，提高里程就会增加成本，从而增程式电动汽车应运而生，通过在纯电动汽车上增加一套辅助动力装置，可以有效延长纯电动汽车的续驶里程，同时又有效限制了成本的增加，而辅助动力装置也成为了电动汽车领域另一个研究热点。目前，在辅助动力装置中使用最多的是小型活塞式发动机，而活塞式发动机由于活塞往复运动，动力输出有周期性波动，同时，在动力输出过程中会产生扭转振动，容易造成辅助动力装置动力系统共振或过早疲劳破坏。发明内容[0004]针对现有技术存在的问题，本发明提出一种电动汽车用辅助动力装置，通过在纯电动汽车中加装辅助动力装置，有效延长车辆的续驶里程，又使整车的成本不至于增加太多，有利于电动汽车的推广使用。[0005]本发明提出一种电动汽车用辅助动力装置，包括发动机、从动盘总成、压盘和发电机；压盘将从动盘总成压紧在发动机的飞轮上，发电机与从动盘总成机械连接，将从动盘总成传递的发动机的机械能转换为电能输出。[0006]本发明的优点在于：[0007]1、本发明所提供的一种电动汽车用辅助动力装置，为纯电动汽车提供辅助动力源，可以显著提高电动汽车的续驶里程，又有效限制车辆成本的增加；[0008]2、本发明所提供的一种电动汽车用辅助动力装置，发动机始终工作在发电工况，并对发动机进行了优化，提高了效率，降低了排放。[0009]3、本发明所提供的一种电动汽车用辅助动力装置，在动力系统中使用了从动盘总成，降低了动力传递过程中的振动，避免辅助动力装置传动系统的共振，缓和冲击，减少噪声，提高辅助动力装置的寿命。[0010]4、本发明所提供的一种电动汽车用辅助动力装置的