一种电动汽车动力装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106143174A(43)申请公布日2016.11.23(21)申请号201510203526.4(22)申请日2015.04.24(71)申请人周伟地址200041上海市静安区新闸路568弄73号(72)发明人周伟周金平(74)专利代理机构常州市科谊专利代理事务所32225代理人侯雁(51)Int.Cl.B60L11/18(2006.01)B60L11/16(2006.01)B60L15/20(2006.01)B60L15/32(2006.01)B60L7/10(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图1页(54)发明名称一种电动汽车动力装置(57)摘要本发明涉及一种电动汽车动力装置，该装置适用于电动汽车的驱动。其技术方案：主驱动电机输出轴一端依次通过联轴器(3)与差速器(4)与电磁滑差离合器输出轴固接；主驱动电机控制器(21)控制所述主驱动电机的操作；加速踏板(11)向主驱动电机控制器提供操作信号；电磁滑差离合器(5)具有输入轴和输出轴；还设有电流传感器(15)、电流传感器控制器(31)、电磁滑差离合器控制器(32)、辅助驱动电机(6)、升速齿轮箱(7)、辅助驱动电机控制器(22)、飞轮(8)、测速传感器(801)、测速传感器控制器(33)。采用上述技术方案后，提高动力装置传动效果，降低电池组倍率放电的倍数，延长电池组的使用寿命。CN106143174ACN106143174A权利要求书1/1页1.一种电动汽车动力装置，其包括有：主驱动电机(2)，所述主驱动电机输出轴一端依次通过联轴器(3)与差速器(4)与电磁滑差离合器输出轴固接；主电池组(14)，所述主电池组通过主驱动电机控制器(21)向所述主驱动电机提供电力；主驱动电机控制器(21)，所述主驱动电机控制器控制所述主驱动电机(2)的操作；加速踏板(11)，所述加速踏板向主驱动电机控制器提供操作信号；电磁滑差离合器(5)，所述电磁滑差离合器具有输入轴和输出轴；其特征在于：还设有电流传感器(15)、电流传感器控制器(31)、电磁滑差离合器控制器(32)、辅助驱动电机(6)、升速齿轮箱(7)、辅助驱动电机控制器(22)、飞轮(8)、测速传感器(801)、测速传感器控制器(33)；辅助驱动电机(6)，所述辅助驱动电机输出轴一端与所述电磁滑差离合器输入轴同轴固接，所述辅助驱动电机输出轴另一端与所述升速齿轮箱的动力输入轴固接；升速齿轮箱(7)，所述升速齿轮箱具有动力输入轴和动力输出轴；飞轮(8),飞轮(8)与所述升速齿轮箱的动力输出轴固接；辅助驱动电机控制器(22)，所述辅助驱动电机控制器控制所述辅助驱动电机的操作；所述主电池组(14)通过辅助驱动电机控制器向所述辅助驱动电机提供电力；电流传感器(15)，所述电流传感器(15)检测所述主电池组的输出电流；电磁滑差离合器控制器(32)，所述电磁滑差离合器控制器分别依据所述电流传感器的检测信号、刹车信号(13)、倒车信号(12)控制所述电磁滑差离合器(5)；电流传感器控制器(31)，所述电流传感器控制器依据所述电流传感器的检测信号控制电磁滑差离合器控制器(32)；测速传感器(801)，所述测速传感器检测所述飞轮的转速；测速传感器控制器(33)，所述测速传感器控制器依据所述测速传感器的检测信号控制辅助驱动电机控制器(22)。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力装置，其特征在于：还设有真空负压发生器(9)和离心风扇叶轮(10)，离心风扇叶轮置于真空负压发生器(9)内，且离心风扇叶轮与所述飞轮同轴固接，真空负压发生器(9)上设有可调空气滤清器(901)、进气口(902)和出风口(903)。3.根据权利要求2所述的一种电动汽车动力装置，其特征在于：所述出风口朝向所述辅助驱动电机方向。4.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力装置，其特征在于：所述电流传感器(15)是霍尔电流传感器。5.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力装置，其特征在于：所述测速传感器(801)是霍尔测速传感器。6.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力装置，其特征在于：所述电磁滑差离合器(5)是电磁磁粉离合器。2CN106143174A说明书1/6页一种电动汽车动力装置技术领域[0001]本发明涉及一种电动汽车动力装置。该装置采用组合使用双电动机、飞轮和电磁滑差离合器结构，有效改善电动汽车的动力输送效果，适用于电动汽车的驱动。背景技术[0002]随着汽车工业的高速发展，各类新能源汽车不断涌现，如纯电动汽车。纯电动汽车使用的电池组倍率放电是一个难题，其严重影响电动汽车的动力输出效果和电池组寿命。[0003]为提高电池组实际工况寿命，有人提出在串联电池组间并联一组超级电容效果。如中国专利公开号CN