发动机涡轮增压器冷却软管.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102734570A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102734570A(43)申请公布日2012.10.17(21)申请号201210208029.X(22)申请日2012.06.20(71)申请人浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司地址311228浙江省杭州市萧山区临江工业园区农二场房屋206号申请人浙江吉利汽车研究院有限公司浙江吉利控股集团有限公司(72)发明人刘玉卫刘敬高朝乾刘强杨安志赵福全(74)专利代理机构北京智汇东方知识产权代理事务所(普通合伙)11391代理人张群峰范晓斌(51)Int.Cl.F16L11/08(2006.01)F02B39/00(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书22页页附图附图11页(54)发明名称发动机涡轮增压器冷却软管(57)摘要一种发动机涡轮增压器冷却软管，由内层、中间层和外层构成，内层和中间层通过热压相互粘合，中间层和外层通过粘结剂相互粘合，其中内层由50-90%（重量百分比）的聚四氟乙烯、5-30%的玻璃纤维和0-20%的碳纤维共混复合而成，中间层由聚酯纤维和芳纶纤维中的至少一种编织而成，外层由三元乙丙橡胶和氯丁橡胶中的至少一种经过挤出成型和硫化而成。本发明的发动机涡轮增压器冷却软管，具有较好的耐高温、高压性能和低的冷却液渗透性，还可有效解决软管的环境老化问题。且其结构简单，易于制作。CN1027345ACN102734570A权利要求书1/1页1.一种发动机涡轮增压器冷却软管，由内层、中间层和外层构成，内层和中间层通过热压相互粘合，中间层和外层通过粘结剂相互粘合，其中内层由50-90%（重量百分比）的聚四氟乙烯、5-30%的玻璃纤维和0-20%的碳纤维共混复合而成，中间层由聚酯纤维和芳纶纤维中的至少一种编织而成，外层由三元乙丙橡胶和氯丁橡胶中的至少一种经过挤出成型和硫化而成。2.权利要求1的发动机涡轮增压器冷却软管，其中内层由65-80%的聚四氟乙烯、10-25%玻璃纤维和5-10%的碳纤维共混复合而成。3.权利要求2的发动机涡轮增压器冷却软管，其中内层由74%的聚四氟乙烯、18%的玻璃纤维和8%的碳纤维共混复合而成。4.权利要求1-3之一的发动机涡轮增压器冷却软管，其中中间层由聚酯纤维编织为一层。5.权利要求1-3之一的发动机涡轮增压器冷却软管，其中中间层由聚酯纤维编织为多层。6.权利要求1-3之一的发动机涡轮增压器冷却软管，其中中间层由芳纶纤维编织为一层。7.权利要求1-3之一的发动机涡轮增压器冷却软管，其中中间层由芳纶纤维编织为多层。8.权利要求1-3之一的发动机涡轮增压器冷却软管，其中外层由三元乙丙橡胶形成。9.权利要求1-3之一的发动机涡轮增压器冷却软管，其中外层由氯丁橡胶形成。2CN102734570A说明书1/2页发动机涡轮增压器冷却软管技术领域[0001]本发明涉及橡塑软管，具体涉及发动机涡轮增压器冷却软管。背景技术[0002]发动机涡轮增压器能提高空气密度，增加进入气缸内的空气质量，在发动机结构参数不变的情况下输出更多功，能大幅度提高发动机的比功率。另外，增压后气缸内空气量增加，过量空气系数增大，促进了燃料充分燃烧，对发动机燃油经济型和排放性能有所改善，而且对燃烧和排气噪声也有一定的抑制。所以，世界各大汽车公司都投入大量的人力、物力和财力对其进行研究和开发。[0003]由于发动机涡轮增压器在工作中会产生高温高压的气体，气体温度可高达250℃以上。为了得到更高的容积比，需要在注入气缸之前对高温空气进行冷却，因此，需要加装涡轮增压器冷却系统，以达到对涡轮增压器降温的目的。为了降低成本和设计难度，涡轮增压器冷却系统部分管路采用软管。由于涡轮增压器冷却软管的要求较高，一般胶管达不到要求，需要开发新材料和新结构的软管。中国实用新型专利CN202132623公开了一种带有夹层的橡塑软管，通过在橡塑软管的内层和外层之间设置一个夹层，增强其强度和韧性；其中，橡塑软管的内层是由塑料制成，夹层由涤纶材料制成，外层由橡胶材料制成。然而该橡塑软管在耐高温、耐高压、耐渗透、耐老化方面的性能不佳。发明内容[0004]本发明针对现有软管不能很好地满足发动机涡轮增压器冷却系统要求的现状，提出了一种性能优良的新型发动机涡轮增压器冷却软管。[0005]根据本发明，一种发动机涡轮增压器冷却软管，由内层、中间层和外层构成，内层和中间层通过热压相互粘合，中间层和外层通过粘结剂相互粘合，其中内层由50-90%（重量百分比）的聚四氟乙烯、5-30%的玻璃纤维和0-20%的碳纤维共混复合而成，中间层由聚酯纤维和芳纶纤维中的至少一种编织而成，外层由三元乙丙橡胶和氯丁橡胶中的至少一种经过挤出成型和硫化而成。[0006]优选地，内层可以由6