一种汽车发动机的涡轮增压器冷却系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108590840A(43)申请公布日2018.09.28(21)申请号201810354522.XF02D41/14(2006.01)(22)申请日2018.04.19(71)申请人浙江吉利控股集团有限公司地址310051浙江省杭州市滨江区江陵路1760号申请人浙江吉利罗佑发动机有限公司(72)发明人吴超吴卫钰张亚洲宋志辉袁爽沈源王瑞平(74)专利代理机构台州市方圆专利事务所(普通合伙)33107代理人徐开国(51)Int.Cl.F02B39/00(2006.01)F01D5/08(2006.01)F01N3/04(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种汽车发动机的涡轮增压器冷却系统(57)摘要本发明提供了一种汽车发动机的涡轮增压器冷却系统，属于汽车发动机技术领域。它解决了如何保证喷水适量以提高排气降温效率和增压效率的问题。本冷却系统包括发动机ECU和用于向涡壳内腔喷水的喷水装置，还包括用于检测油门开度的油门开度传感器和用于检测发动机进气歧管压力的气压传感器，发动机ECU分别与喷水装置、油门开度传感器、气压传感器电连接，且能够根据接收到的油门开度信号和发动机进气歧管压力信号来控制喷水装置喷出的实时喷水量。本冷却系统中喷水装置的喷水量根据发动机实时工况进行精准调节控制，能够保证喷水装置能够喷水适量，大大提高了排气降温效率和涡轮增压器的增压效率。CN108590840ACN108590840A权利要求书1/1页1.一种汽车发动机的涡轮增压器冷却系统，所述涡轮增压器包括涡壳(1)，所述冷却系统包括发动机ECU(2)和用于向涡壳(1)内腔喷水的喷水装置，其特征在于，还包括用于检测油门开度的油门开度传感器(3)和用于检测发动机进气歧管压力的气压传感器(4)，所述发动机ECU(2)分别与喷水装置、油门开度传感器(3)、气压传感器(4)电连接，且能够根据接收到的油门开度信号和发动机进气歧管压力信号来控制喷水装置喷出的实时喷水量。2.根据权利要求1所述的汽车发动机的涡轮增压器冷却系统，其特征在于，所述喷水装置喷出的喷水量为Cxy；Cxy＝{(Bd-By)[AbCac-AaCbc+Ax(Cbc-Cac)]+(By-Bc)[AbCad-AaCbd+Ax(Cbd-Cad)]}/[(Ab-Aa)(Bd-Bc)]式中，Ax为气压传感器(4)检测到的实时发动机进气歧管压力值；By为油门开度传感器(3)检测到的实时油门开度值；Aa和Ab为存储在发动机ECU(2)中的发动机进气歧管预设压力值数据库中的两个最接近Ax的发动机进气歧管预设压力值，且Aa<Ax<Ab；Bc和Bd为存储在发动机ECU(2)中的油门开度预设值数据库中的两个最接近By的油门开度预设值，且Bc<By<Bd；Cac为存储在发动机ECU(2)中并与Aa和Bc对应的预设喷水量；Cbc为存储在发动机ECU(2)中并与Ab和Bc对应的预设喷水量；Cad为存储在发动机ECU(2)中并与Aa和Bd对应的预设喷水量；Cbd为存储在发动机ECU(2)中并与Ab和Bd对应的预设喷水量。3.根据权利要求2所述的汽车发动机的涡轮增压器冷却系统，其特征在于，所述存储在发动机ECU(2)中的发动机进气歧管预设压力值数据库为(A1，A2，……，Am)，A1至Am依次增大，所述存储在发动机ECU(2)中的油门开度预设值数据库为(B1，B2，……，Bn)，从B1至Bn依次增大，当油门开度值为A1，发动机进气歧管压力值为B1，此时模拟测试所得喷水量为C11，当油门开度值为A2，发动机进气歧管压力值为B1，此时模拟测试所得喷水量为C21；以此类推，得到油门开度值从A1至最大值Am，发动机进气歧管压力值从B1至最大值Bn时，对应的喷水量为(C11，C12，C13，……C1n，C21，C22，C23，……C2n,……Cm1，Cm2，Cm3，……Cmn)。4.根据权利要求1或2或3所述的汽车发动机的涡轮增压器冷却系统，其特征在于，所述喷水装置包括电控针阀喷头(5)和高压水泵(6)，所述高压水泵(6)通过水管与电控针阀喷头(5)相连，所述电控针阀喷头(5)与发动机ECU(2)电连接。5.根据权利要求4所述的汽车发动机的涡轮增压器冷却系统，其特征在于，所述涡壳(1)内具有进气道(1a)，所述电控针阀喷头(5)朝向进气道(1a)的进气口(1a1)。6.根据权利要求5所述的汽车发动机的涡轮增压器冷却系统，其特征在于，所述进气道(1a)的宽度由进气口(1a1)向内逐渐减小。7.根据权利要求6所述的汽车发动机的涡轮增压器冷却系统，其特征在于，所述进气道(1a)呈弯弧状，所述电控针阀喷头(5)位于进气道(1a)的中段弯折处。8.根据权利要