电动驻车制动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102734355A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102734355A(43)申请公布日2012.10.17(21)申请号201210082505.8F16D121/24(2012.01)(22)申请日2012.03.26(30)优先权数据2011-0776152011.03.31JP2011-2338772011.10.25JP(71)申请人株式会社爱德克斯地址日本爱知县申请人丰生制动机工业股份公司(72)发明人鹤见茎一甲斐秀幸小林寿水野光康稻家荣治山田仁田畑稔铃木一洋(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人李洋王轶(51)Int.Cl.F16D65/22(2012.01)权利要求书权利要求书2页2页说明书说明书1010页页附图附图1111页(54)发明名称电动驻车制动装置(57)摘要本发明提供一种电动驻车制动装置，在制动鼓内由于将锁止块及车辆侧轮毂部件等在与制动鼓的旋转轴线方向成直角的方向上配置，因此与和制动鼓的旋转轴线方向成直角的方向上的配置空间相比，制动鼓的旋转轴线方向上的配置空间有余量。锚定部和驱动部在制动鼓的旋转轴线方向上重叠地配置，该制动鼓的旋转轴线方向相对于与制动鼓的旋转轴线方向成直角的方向上的配置空间存在余量。因此能够构成向制动鼓内部的搭载性优异的驱动部。CN1027345ACN102734355A权利要求书1/2页1.一种电动驻车制动装置，其特征在于，具备：后面板，该后面板的外表面固定于车身侧的安装部；一对制动蹄，该一对制动蹄以能够转动的方式支承于所述后面板，且分别具有能够与制动鼓摩擦卡合的制动摩擦衬片，其中制动鼓以能够绕旋转轴线旋转的方式配设在所述后面板的内表面一侧；锚定部，该锚定部对所述一对制动蹄的一端部进行支承；驻车操纵杆，该驻车操纵杆的一端以能够转动的方式支承于一方的所述制动蹄，在该驻车操纵杆与另一方的所述制动蹄之间插装连结部件，通过转动使所述一对制动蹄以被所述锚定部支承的一端部为支点向所述制动鼓侧扩开，从而使所述一对制动摩擦衬片与所述制动鼓摩擦卡合；以及驱动部，该驱动部的旋转部件和轴动部件支承于壳体，所述轴动部件被限制旋转并与所述驻车操纵杆的另一端连结，借助电动机来旋转驱动所述旋转部件，由此所述轴动部件进行轴向移动而使所述驻车操纵杆转动，其中旋转部件和轴动部件经由将旋转运动转换为直线运动的转换机构而相互嵌合，该电动驻车制动装置将所述锚定部和所述驱动部在所述旋转轴线方向上重叠配置。2.根据权利要求1所述的电动驻车制动装置，其特征在于，该电动驻车制动装置具有锁止块(17)，该锁止块(17)设置有所述锚定部(17b)和固定于所述后面板(15)的固定部(17a)，所述锁止块(17)由两端部分向相反方向突出设置的板状部件形成，所述两端部分的一端部分在与所述旋转轴线(R)成直角的方向上延伸而形成所述固定部(17a)，另一端部分形成所述锚定部(17b)，将连结所述两端部分的中间部分形成为用于装配所述驱动部(20)的连结部(17c)。3.根据权利要求2所述的电动驻车制动装置，其特征在于，为了将所述驱动部(20)相对于所述连结部(17c)进行拆装，而在所述锚定部(17b)设置有允许所述驱动部(20)的至少一部分插通的切缺部(171b)。4.根据权利要求2或3所述的电动驻车制动装置，其特征在于，在所述后面板(15)设置有：向所述外表面(15d)侧凹入的第一凹部(151a)、和比该第一凹部(151a)浅且向所述外表面(15d)侧凹入的第二凹部(152a)，装配于所述连结部(17c)的所述驱动部(20)的至少一部分被收纳在所述第一凹部(151a)内，所述固定部(17a)被固定在所述第二凹部(152a)的底部(152b)。5.根据权利要求2至4中任一项所述的电动驻车制动装置，其特征在于，以能够拆装的方式装配所述驱动部(20)的壳体(24)的装配部(171c)，突出设置于所述连结部(17c)。6.根据权利要求2至4中任一项所述的电动驻车制动装置，其特征在于，所述锁止块(17)是通过对所述板状部件进行冲压成形而形成的。7.根据权利要求6所述的电动驻车制动装置，其特征在于，以能够拆装的方式装配所述驱动部(20)的壳体(24)的装配部(171c)，通过冲压成形而一体地突出设置于所述连结部(17c)。8.根据权利要求1所述的电动驻车制动装置，其特征在于，2CN102734355A权利要求书2/2页所述锚定部(17b)和所述壳体(24)在所述旋转轴线(R)方向上重叠且一体地形成，所述壳体(24)被固定于所述后面板(15)。9.根据权利要求8所述的电动驻车制动装置，其特征在于，在所述后面板(15)的所述内表面设置有向所述外表面侧凹入的凹部(15a)，所述壳体