电动驻车制动用驱动装置和电动驻车制动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CN104603492A(43)申请公布日(43)申请公布日2015.05.06(21)申请号201380045545.8(51)Int.Cl.(22)申请日2013.08.27F16D65/18(2012.01)F16D65/14(2006.01)(30)优先权数据F16F15/04(2006.01)2012-1872702012.08.28JPF16F15/08(2006.01)2013-0673072013.03.27JPF16H1/28(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F16H57/02(2012.01)2015.02.28F16D121/24(2012.01)(86)PCT国际申请的申请数据F16D125/50(2012.01)PCT/JP2013/0729082013.08.27(87)PCT国际申请的公布数据WO2014/034680JA2014.03.06(71)申请人株式会社爱德克斯地址日本爱知县刈谷市(72)发明人林靖人竹尾优一(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人潘炜王艳江权利要求书3页说明书18页附图12页按照条约第19条修改的权利要求书3页(54)发明名称电动驻车制动用驱动装置和电动驻车制动装置(57)摘要在本发明中，驻车制动促动器通过下述方式在车轮处产生制动力：将被该电动驻车制动用驱动装置旋转的螺杆构件的旋转运动转换成直线运动，并且将所转换的直线运动传递至活塞，并且借助于活塞抵靠盘式转子按压刹车片。电动驻车制动用驱动装置设置有电动马达和减速机构，该减速机构将电动马达的驱动力传递至驻车制动促动器。减速机构设置有齿轮本体和行星齿轮机构，行星齿轮机构设置在齿轮本体内并且电动马达的驱动力被输入至行星齿轮机构中。在周向方向上能够被压缩的缓冲橡胶介于齿轮本体与行星齿轮机构的齿圈之间。CN104603492ACN104603492A权利要求书1/3页1.一种用于驱动驻车制动促动器的电动驻车制动用驱动装置，所述驻车制动促动器以下述方式产生制动力并且将所述制动力施加至车轮：所述驻车制动促动器将来自旋转构件的旋转运动转换成平移运动，将所转换的平移运动传递至活塞并且借助于被活塞偏置的刹车片推动与所述车轮一起旋转的盘，所述电动驻车制动用驱动装置包括：电动马达；以及减速齿轮机构，所述减速齿轮机构用于将所述电动马达的驱动力传递至所述旋转构件，其中，所述减速齿轮机构包括：壳体；太阳齿轮，所述太阳齿轮设置在所述壳体内并且接收所述电动马达的驱动力；多个行星齿轮，所述多个行星齿轮与所述太阳齿轮接合并且根据所述太阳齿轮的旋转而沿着所述太阳齿轮的外圆周旋转；齿圈，所述齿圈设置成环绕所述行星齿轮、在所述齿圈的内周表面处与所述行星齿轮接合、并且被附接至所述壳体；以及托架构件，所述托架构件将所述多个行星齿轮彼此连接，所述托架构件被连接至所述旋转构件、根据所述行星齿轮的旋转而旋转，从而减小所述太阳齿轮的旋转速度，并且将具有减小的速度的旋转输出至所述旋转构件，其中，在所述齿圈与所述壳体之间设置有弹性构件，所述弹性构件根据所述齿圈相对于所述壳体的旋转在周向方向上产生弹性力。2.根据权利要求1所述的电动驻车制动用驱动装置，其中，所述弹性构件形成为当驻车制动操作释放时根据所述齿圈相对于所述壳体的旋转能够在所述周向方向上被压缩，并且所述弹性构件形成为在驻车制动操作的过程中在所述周向方向上相对于所述齿圈和所述壳体具有等于或大于零(0)的间隙。3.根据权利要求2所述的电动驻车制动用驱动装置，其中，所述弹性构件相对于所述齿圈和所述壳体在所述齿圈的轴向方向上包括张紧允许量。4.根据权利要求2或3所述的电动驻车制动用驱动装置，其中，所述弹性构件相对于所述齿圈和所述壳体在径向方向上包括张紧允许量。5.根据权利要求4所述的电动驻车制动用驱动装置，其中，所述弹性构件包括彼此面对的外侧部和内侧部、将所述外侧部与所述内侧部连接的连接部和形成在所述外侧部与所述内侧部之间的空间，并且所述弹性构件以下述方式置于且保持在所述壳体与所述齿圈之间：所述外侧部与所述壳体的内周表面接触，所述内侧部与所述齿圈的外周表面接触，以及所述外侧部与所述内侧部变形以使所述空间压缩，使得所述外侧部和所述内侧部在所述弹性构件具有恢复力的状态下在所述径向方向上彼此更靠近地定位。6.根据权利要求2至5中的任一项所述的电动驻车制动用驱动装置，其中：所述齿圈形成为能够插入至所述壳体的内周表面上；所述壳体包括容置表面，所述容置表面沿径向方向从所述壳体的外壁朝向所述齿圈的中心延伸并且面对所述齿圈的定位在与所述驻车制动促动器相反的位置处的轴向端表面；所述壳体的所述内周表面形成有锁定侧扭