电动驻车制动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107054334A(43)申请公布日2017.08.18(21)申请号201610881643.0(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司1(22)申请日2012.03.261227代理人李洋舒艳君(30)优先权数据2011-0776152011.03.31JP(51)Int.Cl.2011-2338772011.10.25JPB60T13/74(2006.01)F16D51/22(2006.01)(62)分案原申请数据F16D65/22(2012.01)201210082505.82012.03.26(71)申请人株式会社爱德克斯地址日本爱知县申请人丰生制动机工业股份公司(72)发明人鹤见茎一甲斐秀幸小林寿水野光康稻家荣治山田仁田畑稔铃木一洋权利要求书1页说明书10页附图12页(54)发明名称电动驻车制动装置(57)摘要本发明提供一种电动驻车制动装置，在制动鼓内由于将锁止块及车辆侧轮毂部件等在与制动鼓的旋转轴线方向成直角的方向上配置，因此与和制动鼓的旋转轴线方向成直角的方向上的配置空间相比，制动鼓的旋转轴线方向上的配置空间有余量。锚定部和驱动部在制动鼓的旋转轴线方向上重叠地配置，该制动鼓的旋转轴线方向相对于与制动鼓的旋转轴线方向成直角的方向上的配置空间存在余量。因此能够构成向制动鼓内部的搭载性优异的驱动部。CN107054334ACN107054334A权利要求书1/1页1.一种电动驻车制动装置，其特征在于，具备：后面板，该后面板的外表面固定于车身侧的安装部；一对制动蹄，该一对制动蹄以能够转动的方式支承于所述后面板，且分别具有能够与制动鼓摩擦卡合的制动摩擦衬片，其中制动鼓以能够绕旋转轴线旋转的方式配设在所述后面板的内表面一侧；锚定部，该锚定部对所述一对制动蹄的一端部进行支承；驻车操纵杆，该驻车操纵杆的一端以能够转动的方式支承于一方的所述制动蹄，在该驻车操纵杆与另一方的所述制动蹄之间插装连结部件，通过转动使所述一对制动蹄以被所述锚定部支承的一端部为支点向所述制动鼓侧扩开，从而使所述一对制动摩擦衬片与所述制动鼓摩擦卡合；以及驱动部，该驱动部的旋转部件和轴动部件支承于壳体，所述轴动部件被限制旋转并与所述驻车操纵杆的另一端连结，借助电动机来旋转驱动所述旋转部件，由此所述轴动部件进行轴向移动而使所述驻车操纵杆转动，其中旋转部件和轴动部件经由将旋转运动转换为直线运动的转换机构而相互嵌合，该电动驻车制动装置将所述锚定部和所述驱动部在所述旋转轴线方向上重叠配置，所述锚定部(17b)和所述壳体(24)在所述旋转轴线(R)方向上重叠且一体地形成，所述壳体(24)被固定于所述后面板(15)，所述壳体(24)的所述旋转轴线(R)方向上的所述后面板(15)一侧的端部被固定于所述后面板(15)，并且在所述旋转轴线(R)方向上的后面板相反侧端部一体地形成有所述锚定部(17b)，在所述壳体(24)且在与所述旋转轴线(R)成直角的方向上，从后面板相反侧端部的侧方突出设置有防脱部(24c、24d)，该防脱部(24c、24d)防止所述一对制动蹄(11a、11b)向离开所述后面板(15)的方向移动而从所述壳体(24)脱离，在所述一对制动蹄(11a、11b)向离开所述后面板(15)的方向移动时，所述一对制动蹄(11a、11b)的一端部卡止于所述防脱部(24c、24d)。2.根据权利要求1所述的电动驻车制动装置，其特征在于，在所述后面板(15)的所述内表面设置有向所述外表面侧凹入的凹部(15a)，所述壳体(24)的至少一部分收纳固定在所述凹部(15a)内。3.根据权利要求1或2所述的电动驻车制动装置，其特征在于，在所述壳体(24)设置有支承部(24a、24b)，该支承部(24a、24b)在所述旋转轴线(R)方向上对所述一对制动蹄(11a、11b)的一部分进行支承。2CN107054334A说明书1/10页电动驻车制动装置技术领域[0001]本发明专利申请是针对申请日为2012年3月26日、申请号为201210082505.8、发明名称为“电动驻车制动装置”的申请提出的分案申请。[0002]本发明涉及电动驻车制动装置，特别是涉及利用电动机使驻车操纵杆转动的电动驻车制动装置，其中该驻车操纵杆使制动蹄的制动摩擦衬片与制动鼓摩擦卡合。背景技术[0003]例如，在专利文献1中记载有以下的电动驻车制动装置。在该电动驻车制动装置中，按压制动蹄而将制动摩擦衬片按压于制动鼓的按压装置，设置在支承制动蹄的一端部的锁止块附近。该按压装置由电动机、蜗杆、蜗轮、螺纹部件以及制动蹄按压杆构成。电动机被固定成：电动机的主体相对于后面板(backingplate)向车辆侧突出，电动机的输出轴通过贯穿设置于后面板的