电动驻车制动用驱动装置以及电动驻车制动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103502677103502677A(43)申请公布日2014.01.08(21)申请号201280018993.4代理人李洋苏琳琳(22)申请日2012.04.23(51)Int.Cl.(30)优先权数据F16D65/18(2006.01)2011-0980152011.04.26JPF16D65/14(2006.01)F16H1/06(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F16H1/20(2006.01)2013.10.17F16H57/021(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2012/0608532012.04.23(87)PCT国际申请的公布数据WO2012/147689JA2012.11.01(71)申请人株式会社爱德克斯地址日本爱知县(72)发明人武分盛昌竹尾优一境孝介小泽正和高须胜彦(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227权权利要求书2页利要求书2页说明书10页说明书10页附图5页附图5页按照条约第19条修改的权利要求书2页按照条约第19条修改的权利要求书2页(54)发明名称电动驻车制动用驱动装置以及电动驻车制动装置(57)摘要本发明提供电动驻车制动用驱动装置以及电动驻车制动装置。驻车制动促动器将通过电动驻车制动用驱动装置进行旋转的螺杆部件的旋转运动转换成直进运动并传递至活塞，通过活塞将刹车片按压于圆盘从而在车轮产生制动力。电动驻车制动用驱动装置具备电动马达和将电动马达的驱动力传递至驻车制动促动器的减速机构。减速机构具有：紧固于电动马达的输出轴的小齿轮、由被设置于齿轮主体的第一轴承部件支承为能够旋转的第一齿轮轴、以及形成在第一齿轮轴上并与小齿轮啮合的第一齿轮，从而减速机构使电动马达的驱动力减小。CN103502677ACN1035267ACN103502677A权利要求书1/2页1.一种电动驻车制动用驱动装置，其用于驱动驻车制动促动器，该驻车制动促动器将转动部件的旋转运动转换成直进运动并传递至活塞，被所述活塞施力的刹车片对与车轮一同旋转的圆盘进行按压，从而在所述车轮产生制动力，所述电动驻车制动用驱动装置的特征在于，具备：电动马达和将所述电动马达的驱动力传递至所述转动部件的减速机构，所述减速机构包括：齿轮主体；驱动齿轮，其设置在所述齿轮主体内，并被紧固于所述电动马达的输出轴；第一旋转轴，其由被设置于所述齿轮主体的第一轴承部支承为能够相对于所述齿轮主体旋转；以及第一从动齿轮，其形成在所述第一旋转轴上，与所述转动部件连结并且具有比所述驱动齿轮多的齿数，通过与所述驱动齿轮啮合来对所述电动马达的旋转进行减速并将其传递至所述转动部件。2.根据权利要求1所述的电动驻车制动用驱动装置，其特征在于，所述减速机构具有：传递齿轮，其设置在所述第一旋转轴上，与所述第一从动齿轮一体旋转；第二旋转轴，其由被设置于所述齿轮主体的第二轴承部支承为能够相对于所述齿轮主体旋转；第二从动齿轮，其设置在所述第二旋转轴上，具有比所述传递齿轮多的齿数，并且与所述传递齿轮啮合；太阳轮，其设置在所述第二旋转轴上，与所述第二从动齿轮一体旋转；多个行星齿轮，它们与所述太阳轮啮合，通过所述太阳轮的旋转而在所述太阳轮的外周公转；齿圈，其配置于所述行星齿轮的周围，在内周面与所述行星齿轮啮合，并且与所述齿轮主体卡合从而无法旋转；以及行星齿轮架部件，其将多个所述行星齿轮彼此连接并且与所述转动部件连结，通过所述行星齿轮的公转而进行旋转，从而对所述太阳轮的旋转进行减速并将其输出至所述转动部件。3.根据权利要求2所述的电动驻车制动用驱动装置，其特征在于，在所述齿轮主体设置有一对所述第二轴承部，所述齿轮主体具有支承壁，所述支承壁从外壁朝向所述第二旋转轴的旋转中心延伸，对所述行星齿轮与所述第二从动齿轮之间进行分隔，所述第二轴承部中的一方形成于所述支承壁。4.根据权利要求1～3中任一项所述的电动驻车制动用驱动装置，其特征在于，所述齿轮主体由一对以在内部具有规定容量的空间的方式相互接合的主体构件形成，所述一对主体构件各自的外周边缘彼此通过粘合剂而接合。5.根据权利要求1～3中任一项所述的电动驻车制动用驱动装置，其特征在于，所述齿轮主体由一对以在内部具有规定容量的空间的方式相互接合的主体构件形成，所述一对主体构件均由热塑性的合成树脂材料形成，2CN103502677A权利要求书2/2页在将所述主体构件接合的情况下，使所述主体构件各自的外周边缘彼此相互抵接，在所述外周边缘彼此之间配置线状的发热体后，通过向所述发热体通电而使其发热，并且对所述主体构件双方相互加压来进行焊接。6.一种电动驻车制动装置，具备：制动器外壳，其安装于车体；活