用于机动车的车轮悬架的弹性装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102729765A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102729765A(43)申请公布日2012.10.17(21)申请号201210101728.4(22)申请日2012.04.09(30)优先权数据102011016540.12011.04.08DE(71)申请人奥迪股份公司地址德国因戈尔施塔特(72)发明人W·米歇尔(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人吴鹏牛晓玲(51)Int.Cl.B60G21/055(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书44页页附图附图22页(54)发明名称用于机动车的车轮悬架的弹性装置(57)摘要本发明涉及一种弹性装置，用于机动车的车轮悬架，所述弹性装置具有扭杆弹簧(22)，所述扭杆弹簧在其预应力方面可通过执行器(28)调节，其中，横向延伸的扭杆弹簧(22)尤其是一直延伸到接近车辆中心(30)并且在车轮侧作用在输出杠杆(38)上，所述输出杠杆总是间接或直接地铰接在所述车轮悬架的车轮导向元件(12)上。根据本发明，至少所述输出杠杆(38)构造成弹簧刚度确定的弯曲弹簧。CN1027965ACN102729765A权利要求书1/1页1.一种弹性装置，用于机动车的车轮悬架，所述弹性装置具有扭杆弹簧(22)，所述扭杆弹簧在其预应力方面可通过执行器(28)调节，其中，横向延伸的扭杆弹簧(22)尤其是一直延伸到接近车辆中心(30)并且在车轮侧作用在输出杠杆(38)上，所述输出杠杆总是间接或直接地铰接在所述车轮悬架的车轮导向元件(12)上，其特征在于：至少所述输出杠杆(38)构造成弹簧刚度确定的弯曲弹簧。2.根据权利要求1的弹性装置，其特征在于：所述输出杠杆(38)构造成弯曲应力相同的弯曲支架。3.根据权利要求1或2的弹性装置，其特征在于：大致水平取向的所述输出杠杆(38)通过垂直的耦合杆(40)铰接在所述车轮导向元件(12)上，其中，尤其是所述输出杠杆(38)的横截面从在所述扭杆弹簧(22)上的固定起朝所述耦合杆(40)收缩。4.根据上述权利要求之一的弹性装置，其特征在于：所述输出杠杆(38)构造成截锥状。5.根据上述权利要求1至3之一或多项的弹性装置，其特征在于：所述输出杠杆(38)在横截面方面至少部分地构造成具有直立型廓(38a)的矩形。6.根据上述权利要求之一的弹性装置，其特征在于：所述输出杠杆(38)和所述执行器(28)在车轮侧分别定位在外部，其中，所述扭杆弹簧(22)从所述执行器(28)起作为管状弹簧(22a)朝车辆中心(30)延伸，在那里在传动上与实心杆(22b)连接，所述实心杆反向延伸穿过所述执行器(28)与所述输出杠杆(38)间接或直接地连接。7.根据上述权利要求之一的弹性装置，其特征在于：所述扭杆弹簧(22)作为储能弹簧与设置在所述车轮悬架(10)上的并联连接的承载弹簧共同作用，其中，一方面所述承载弹簧以及另一方面所述扭杆弹簧(22)与构造成弯曲弹簧的所述输出杠杆(38)确定总弹簧刚度。2CN102729765A说明书1/4页用于机动车的车轮悬架的弹性装置技术领域[0001]本发明涉及一种根据权利要求1前序部分的用于机动车的车轮悬架的弹性装置。背景技术[0002]这种弹性装置例如已由DE102009005899A1公知。弹性装置具有可借助于执行器操作的扭杆弹簧，所述扭杆弹簧在车辆横向方向上一直大致延伸到车辆横向中心并且在车轮侧作用在输出杠杆上，所述输出杠杆又铰接在车轮悬架的车轮导向元件上。在DE102009005899A1中，扭杆弹簧以多件式以及以嵌套的布置形式构造，在所述布置形式中，设置有用弹簧钢制成的两个径向外部的空心杆以及一个径向内部的实心杆，所述空心杆以及实心杆通过例如花键齿部在传递力的情况下彼此连接。[0003]在由DE102009005899A1公知的扭转弹簧系统中，弹簧功以车轮的弹入和弹出运动的交替作用的形式被吸收或输出。同时，力矩可借助于执行器叠加，这就是说扭转弹簧视需求而定张紧或松弛。由于承载弹簧作为主弹簧而存在，仅须通过扭转调节器按份额调节用于改变车轮负载的调节力。持续地发生来自主弹簧和扭转弹簧的弹簧力的叠加，确切地说视要求行驶状况如何以及如何预给定控制而定。在扭转弹簧系统的输出端存在摇臂，在所述摇臂的端部上铰接有连杆。连杆使摇臂与梯形导臂连接，所述梯形导臂与车辆车轮连接。由此，在扭转调节器中产生的转矩可通过承重横梁/电动机/传动装置/扭转弹簧/摇臂/连杆/梯形导臂/车辆车轮最后作为线性调节力传递给车辆车轮。[0004]在前面说明的扭转弹簧系统中，扭杆弹簧仅由两个部件即由管状弹簧和实心杆弹簧组成。与此相应，扭转摇臂即输出杠杆设计成绝对刚性的且对系统的总弹簧常数无影响。如果现在例如需