用于机动车轮悬架结构的调整装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102848874A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102848874A(43)申请公布日2013.01.02(21)申请号201210225002.1(22)申请日2012.06.29(30)优先权数据102011106246.02011.07.01DE(71)申请人奥迪股份公司地址德国因戈尔施塔特(72)发明人A·辛德勒H·贝林格W·米歇尔(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人吴鹏牛晓玲(51)Int.Cl.B60G17/015(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图22页(54)发明名称用于机动车轮悬架结构的调整装置(57)摘要本发明涉及一种用于机动车的轮悬架结构的调整装置，包括至少一个电机（26），借助所述电机经变速传动机构（22）能使作用在所述轮悬架结构的轮引导元件上的扭杆（12）预张紧，其中，所述电机（26）布置成与所述扭杆（12）相距一径向间距（r）。根据本发明，所述电机（26）经中间传动机构（28）输出到所述变速传动机构（22），所述变速传动机构布置成与所述扭杆（12）同轴。CN102847ACN102848874A权利要求书1/1页1.一种用于机动车轮悬架结构的调整装置，包括至少一个电机（26），借助所述电机经变速传动机构（22）能使作用在所述轮悬架结构的轮引导元件上的扭杆（12）预张紧，其中，所述电机（26）布置成与所述扭杆（12）相距一径向间距（r），其特征在于，所述电机（26）经中间传动机构（28）输出到所述变速传动机构（22），所述变速传动机构布置成与所述扭杆（12）同轴。2.根据权利要求1所述的调整装置，其特征在于，所述变速传动机构（22）的输出元件直接是所述扭杆（12）。3.根据权利要求1或2所述的调整装置，其特征在于，所述电机（26）布置成与所述扭杆（12）轴线平行。4.根据权利要求1、2或3所述的调整装置，其特征在于，所述变速传动机构（22）作为空心轴传动机构在端侧被安置在所述扭杆（12）上；尤其是所述中间传动机构（28）在背离扭杆端部（12a）的那侧上经一空心的输出轮（34）与所述变速传动机构（22）的输入元件传动连接。5.根据上述权利要求中任一项所述的调整装置，其特征在于，所述变速传动机构（22）沿轴向布置在扭杆端部（12a）和连接的中间传动机构（28）之间。6.根据上述权利要求中任一项所述的调整装置，其特征在于，所述电机（26）、所述中间传动机构（28）和所述变速传动机构（22）皆被一起组装在一公共的外壳（36）中。7.根据上述权利要求中任一项所述的调整装置，其特征在于，所述中间传动机构（28）是皮带传动机构。8.根据上述权利要求1至5中任一项所述的调整装置，其特征在于，所述中间传动机构（28）是圆柱齿轮传动机构。9.根据上述权利要求1至5中任一项所述的调整装置，其特征在于，所述电机（26）的驱动轴（26b）布置成基本上横向于所述扭杆（12），所述中间传动机构（28）是蜗轮蜗杆传动机构。10.根据上述权利要求中任一项所述的调整装置，其特征在于，所述变速传动机构（22）通过行星传动机构或谐波传动机构或摆线传动机构或蜗轮蜗杆传动机构形成。2CN102848874A说明书1/3页用于机动车轮悬架结构的调整装置技术领域[0001]本发明涉及一种按照权利要求前序部分所述的用于机动车的轮悬架结构的调整装置。背景技术[0002]例如DE102009052877A1描述了这种类型的调整装置，其中，在每个轮悬架结构侧设置一个稳定器，该稳定器具有扭杆和作用在轮引导元件上的臂件，并且每个扭杆可经电机和终端变速传动机构调节其预紧力。这种结构具有优点，即，为了补偿机动车高度和/或机动车的俯仰和/或侧倾运动，可以同向地或逆向地相应调节两个稳定器半体。但是电机和终端变速传动机构的安置产生安装问题并且例如造成机动车地板自由度的减小。[0003]在DE102009052877A1中，电机与变速传动机构一起被布置在一个公共的外壳中。由此形成一个结构空间紧凑的电机/传动机构单元，其会导致封装问题。发明内容[0004]本发明的目的是，提供一种所述类型的、就在机动车中的布置而言在结构上和空间上有利的调整装置。[0005]该目的通过权利要求1的特征得以实现。有利的和特别适宜的扩展方案在从属权利要求中给出。[0006]按照本发明建议，每个电机都设置成与扭杆相距一径向间距并且各经一个中间传动机构输出到与扭杆同轴的变速传动机构上。这种结构具有如下优点，通过中间传动机构可使电机分别沿径向离开对应的扭杆。依据机动车中的结构条件，电机例如可以相对于扭杆轴线向上、向前或向后移位。此外，中间传动机构在电机和扭杆之间产生一较大的总传动比，由此可