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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102745032A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102745032A(43)申请公布日2012.10.24(21)申请号201210116904.1(22)申请日2012.04.19(30)优先权数据102011018276.42011.04.20DE(71)申请人奥迪股份公司地址德国因戈尔施塔特(72)发明人W·施密特(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人吴鹏牛晓玲(51)Int.Cl.B60G3/20(2006.01)B60G15/02(2006.01)B62D7/16(2006.01)B62D7/20(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书44页页附图附图44页(54)发明名称用于机动车车桥的车轮悬架(57)摘要本发明涉及一种车轮悬架,用于机动车的车桥,所述车轮悬架在每侧各具有一个可转动地接收车轮(16)的车轮支架(18),所述车轮支架通过上导臂和下导臂(12,14,20)相对于车身被引导,其中,尤其是所述下导臂(14,20)分别通过基本上横向延伸的导臂(14)和倾斜地或纵向地延伸的牵杆(20)构成,所述两侧的牵杆(20)是在俯视图中呈U形构造的通过支承部位(40)支撑在车身上的横向稳定器(22)的功能件。根据本发明,所述牵杆(20)同时各与相对于稳定器中间件(46)同轴线地设置的扭杆弹簧(48)的悬架侧组合,所述扭杆弹簧大致在车辆中心(38)无相对扭转地支撑在车身上。CN1027453ACN102745032A权利要求书1/1页1.一种车轮悬架,用于机动车的车桥,所述车轮悬架在每侧各具有一个以能转动的方式接收车轮(16)的车轮支架(18),所述车轮支架通过上导臂和下导臂(12,14,20)相对于车身被引导,其中,尤其是所述下导臂(14,20)分别通过基本上横向延伸的导臂(14)和倾斜地或纵向地延伸的牵杆(20)构成,在两侧的所述牵杆(20)是在俯视图中呈U形构造的、通过支承部位(40)支撑在车身上的横向稳定器(22)的功能件,其特征在于:所述牵杆(20)同时各与相对于稳定器中间件(46)同轴线地设置的扭杆弹簧(48)的悬架侧组合,所述扭杆弹簧大致在车辆中心(38)以不能相对扭转的方式支撑在车身上。2.根据权利要求1的车轮悬架,其特征在于:所述扭杆弹簧(48)通过管状弹簧构成,所述管状弹簧设置在单件式的稳定器中间件(46)的径向外部。3.根据权利要求1或2的车轮悬架,其特征在于:所述扭杆弹簧(48)大致在车辆中心(38)支撑在公共的弹簧支承件(42)上,所述弹簧支承件具有公共的中间的能固定在车身上的支撑托架(42b)和/或两侧的套筒状的弹簧接收部(42a),其中,所述稳定器中间件(46)穿过所述弹簧支承件(42)。4.根据上述权利要求之一的车轮悬架,其特征在于:所述稳定器中间件(46)与所述牵杆(20)以不能相对扭转的方式连接;和/或所述牵杆(20)具有朝所述稳定器中间件(46)伸出的轮毂区段(20a),所述轮毂区段通过橡胶弹性的支承套筒(50)以能摆动的方式支承在车身上。5.根据上述权利要求之一的车轮悬架,其特征在于:所述扭杆弹簧(48)通过插接齿部(52,54)与所述弹簧支承件(42)并且与所述稳定器中间件(46)的处于外部的、直径增大的区段(46a)以不能相对转动的方式连接。6.根据权利要求5的车轮悬架,其特征在于:所述插接齿部(52)在设置在所述牵杆(20)上的轮毂区段(20a)或该轮毂区段(20a)的在车身上的支承装置(50,40a)内部定位在所述扭杆弹簧(48)与所述稳定器中间件(46)的相对应的区段(46a)之间。7.根据权利要求5或6的车轮悬架,其特征在于:所述牵杆(20)至少之一套装在所述稳定器中间件(46)的与所述插接齿部(52)连接的延续部(46b)上并且与所述延续部材料结合地连接。8.根据上述权利要求之一的车轮悬架,其特征在于:所述牵杆(20)构造有具有高弯曲强度和较低扭转强度的横截面轮廓。9.根据权利要求8的车轮悬架,其特征在于:所述牵杆(20)构造成具有朝车轮附近的导臂连接装置(44)减小的横截面的板式弹簧的形式。10.根据上述权利要求之一的车轮悬架,其特征在于:与所述牵杆(20)共同作用的导臂是单导臂(14),此外,所述车轮悬架(10)的伸缩式减振器(28)铰接在所述单导臂上。11.根据上述权利要求之一的车轮悬架,其特征在于:所述上导臂是三角导臂(12),所述三角导臂在所述车轮支架(18)上的铰接装置(32)与下单导臂(14)的铰接装置(32)分别形成一个转向轴线(34);和/或在所述车轮支架(18)上设置有转向臂(18a),在所述转向轴线(34)外部在所述转向臂上铰接有引导轮迹的导臂(26)。12