用于机动车车桥的车轮的能够调整的车轮悬架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104364101104364101A(43)申请公布日2015.02.18(21)申请号201380031417.8代理人吴鹏牛晓玲(22)申请日2013.05.24(51)Int.Cl.(30)优先权数据B60G21/055(2006.01)102012011918.62012.06.15DEB60G17/02(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2014.12.15(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2013/0015332013.05.24(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/185879DE2013.12.19(71)申请人奥迪股份公司地址德国因戈尔施塔特(72)发明人A·辛德勒H·贝林格R·戈尔德贝格C·伊萨基维施J·施密特(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图1页附图1页(54)发明名称用于机动车车桥的车轮的能够调整的车轮悬架(57)摘要本发明涉及一种用于机动车车桥的车轮(12、14)的能够调整的车轮悬架(10)，其中，每个车轮(12、14)都通过车轮导向部件(16、18)导引并且每个车轮(12、14)都通过其车轮导向部件(16、18)与能够通过调整装置(24、26)调整的扭杆(20、22)作用连接，其中，这些扭杆(20、22)相互间局部对准地设置，并且分别通过被分派给扭杆的调整装置(24、26)支承在副车架(28)上。本发明的特征在于，两个调整装置(24、26)通过壳体撑杆(30)相互连接。CN104364101ACN10436ACN104364101A权利要求书1/1页1.一种用于机动车车桥的车轮(12、14)的能够调整的车轮悬架(10)，其中，每个车轮(12、14)都通过车轮导向部件(16、18)导引并且每个车轮(12、14)都通过其车轮导向部件(16、18)与能够通过调整装置(24、26)调整的扭杆(20、22)作用连接，其中，这些扭杆(20、22)相互间局部对准地设置并且沿机动车横向(FQ)取向，并且分别通过被分派给扭杆的调整装置(24、26)支承在副车架(28)上，其中，两个调整装置(24、26)通过壳体撑杆(30)相互连接，其特征在于，所述壳体撑杆(30)这样设计和规定尺寸，使所述副车架(28)能够在去掉横梁的情况下构成。2.根据权利要求1所述的能够调整的车轮悬架(10)，其特征在于，所述壳体撑杆(30)构成为封闭的轮廓。3.根据权利要求2所述的能够调整的车轮悬架(10)，其特征在于，所述封闭的轮廓具有圆形、矩形或三角形横截面。4.根据上述权利要求中任一项所述的能够调整的车轮悬架(10)，其特征在于，在所述壳体撑杆(30)上构成多个、分别具有水平取向的孔的成形件，所述副车架(28)具有与其对应的水平取向的孔，所述壳体撑杆(30)通过水平取向的螺纹连接件固定在副车架(28)上。2CN104364101A说明书1/3页用于机动车车桥的车轮的能够调整的车轮悬架技术领域[0001]本发明涉及一种根据在权利要求1的前序部分中所述类型的用于机动车车桥的车轮的能够调整的车轮悬架。背景技术[0002]充分公知的是用于机动车的结构稳定性的所谓的主动系统。为此通常使用用于使扭杆旋转的调整装置。通过将扭矩施加在扭杆上来调整主动力，该主动力可影响机动车的横摇运动或者车身运动。[0003]因此例如DE10126928A1，DE102004002550A1或者DE10242552B4公开了两部分稳定器的相应布置结构，具有用于影响机动车弹簧系数和行驶特性的调整装置。在此通过反向地调整整体上为U形的稳定器的分开的扭杆可以减小机动车的横摇特性或者说翻转特性，或者通过同向地调整而反作用于俯仰运动——例如在制动时。[0004]在DE102009005898A1中描述了这种用于机动车车轮的能够调整的车轮悬架。在此，车桥的每个车轮通过多个车轮导向部件支承在副车架上并且通过其车轮导向部件与能够调整的扭杆作用连接。每个扭杆被分派有调整装置，通过它可以将扭矩施加到扭杆上，即，可以调整主动力，用于例如反作用于横摇运动。对于调整扭杆所必须的调整装置被直接固定到副车架上。在此已经证实为不利的是，由于调整装置被直接固定在副车架上，需使这个副车架相应地加强并因此实心地构成，用于确保接收作用力和扭矩。这在导致重量更大的同时也会导致制造成本更高。[0005]在之后公开的专利文献DE102011018574A1中公开了一种本发明类型的、具有权利要求1的前序部分的所有特征的、用于机动车车桥的车轮的能够调整的车轮悬架。发明内容[0006]本发明的目的在于，这样进一步改进根据