液压制动系统及用于运行液压制动系统的方法和控制设备.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102762422A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102762422A(43)申请公布日2012.10.31(21)申请号201180011290.4代理人梁冰杨国治(22)申请日2011.01.25(51)Int.Cl.(30)优先权数据B60T8/00(2006.01)102010002406.62010.02.26DEB60T8/17(2006.01)B60T13/12(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日B60T13/66(2006.01)2012.08.27B60T13/74(2006.01)(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2011/0509732011.01.25(87)PCT申请的公布数据WO2011/104056DE2011.09.01(71)申请人罗伯特·博世有限公司地址德国斯图加特(72)发明人U.鲍尔W.普法伊费尔W.纳格尔W.哈特M-P.博尔茨(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001权利要求书权利要求书2页2页说明书说明书1010页页附图附图22页(54)发明名称液压制动系统及用于运行液压制动系统的方法和控制设备(57)摘要本发明涉及一种用于车辆的液压制动系统。液压制动系统在此具有力-压力-转换元件，该力-压力-转换元件与至少一个车轮的至少一个车轮制动缸液压连接。此外，液压制动系统包括：与至少一个车轮制动器和力-压力-转换元件液压连接的体积适配元件；和用于操纵力-压力-转换元件的操纵单元。操纵单元还具有输入元件。在至少一个车轮制动缸中的压力、也就是制动压力通过运行体积适配单元和/或操纵单元来调节。为此设计为，在运行体积适配单元时通过根据本发明运行操纵单元，保持了输入元件的操纵状态。CN102764ACN102762422A权利要求书1/2页1.一种用于车辆的液压制动系统（1），所述液压制动系统具有：-力-压力-转换元件（2），所述力-压力-转换元件与至少一个车轮（6a-d）的至少一个车轮制动缸（5a-d）液压连接,-体积适配元件（3），所述体积适配元件与所述至少一个车轮制动器（5a-d）和所述力-压力-转换元件（2）液压连接，-操纵单元（4），所述操纵单元用于操纵所述力-压力-转换元件（2），其中，所述操纵单元具有输入元件（9），其中，在所述至少一个车轮制动缸（5a-d）中的压力通过运行所述体积适配单元（3）和/或所述操纵单元（4）来调节，其中，在运行所述体积适配单元（3）时通过运行所述操纵单元（4）保持了所述输入元件（9）的操纵状态。2.根据权利要求1所述的液压制动系统（1），其特征在于，在所述至少一个车轮制动缸（5a-5d）中的压力的调节通过运行所述体积适配元件（3）和所述操纵单元（4）在所述至少一个车轮制动缸（5a-5d）、体积适配单元（3）和力-压力-转换元件（2）之间至少一个建立的液压连接时实现，其中，在其余的车轮制动缸（5a-5d）之间、在所述至少一个车轮制动缸（5a-5d）、体积适配单元（3）和力-压力-转换元件（2）之间的液压连接被中断。3.根据权利要求1所述的液压制动系统，其特征在于，所述操纵单元具有制动助力器（14），其中，所述输入元件（9）的操纵状态的保持相应于待施加的力的保持，以便将所述输入元件保持在一个位置上，其中，以下述方式触发所述制动助力器：由驾驶员施加的用于将所述输入元件（9）保持在一个位置上的力与在制动系统中存在的压力无关，特别是与借助于所述体积适配单元（3）调节的压力无关，其中特别规定，以下述方式运行所述制动助力器：保持了所述制动助力器的操纵位置。4.根据权利要求2所述的液压制动系统，其特征在于，建立至少一个液压连接借助于至少一个第一类型的中断器件（37a、37b）和至少一个第二类型的中断器件（28a-d）来实现。5.根据权利要求4所述的液压制动系统，其特征在于，至少一个车轮制动缸（5a-d）通过恰好一个第二类型的中断器件（28a-d）液压地与所述力-压力-转换元件（2）相连接。6.根据权利要求4所述的液压制动系统，其特征在于，所述第一类型的中断器件（37a、37b）是无电流闭合的切换阀或者无电流闭合的调节阀。7.根据权利要求4所述的液压制动系统，其特征在于，所述第二类型的中断器件（28a-d）是无电流打开的切换阀或者无电流打开的调节阀。8.根据权利要求1所述的液压制动系统，其特征在于，在所述至少一个车轮制动缸（5a-d）中的压力调节通过运行所述体积适配单元（3）、通过所述体积适配单元（3）与所述至少一个车轮制动缸（5a-d）的至少一个直接的液压连接和/或通过经由所述力-压力-转换元件（2）的间接的液压连接实现。9.一种用于运行液压制动系统的方法，所述液压制动系统具有：-力-