一种带主副活塞的摇臂制动方法和装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102787880102787880B(45)授权公告日2014.11.26(21)申请号201110129348.7US6253730B1,2001.07.03,全文.US6386160B1,2002.05.14,全文.(22)申请日2011.05.18EP1361344A2,2003.11.12,全文.(73)专利权人上海尤顺汽车部件有限公司CN202090976U,2011.12.28,权利要求地址201411上海市奉贤区奉城镇奉旺路1-8.353号CN1695004A,2005.11.09,全文.(72)发明人杨洲CN1991136A,2007.07.04,全文.(74)专利代理机构上海世贸专利代理有限责任CN101142380A,2008.03.12,全文.公司31128审查员常征代理人严新德(51)Int.Cl.F01L13/06(2006.01)F02D13/04(2006.01)F01L1/20(2006.01)(56)对比文件US4924821A,1990.05.15,全文.US6244257B1,2001.06.12,全文.权权利要求书4页利要求书4页说明书11页说明书11页附图6页附图6页(54)发明名称一种带主副活塞的摇臂制动方法和装置(57)摘要一种带主副活塞的摇臂制动方法和装置，在摇臂内设置有通过液压通道相连的主活塞孔和副活塞孔，利用凸轮上的制动凸台驱动主活塞，并通过液压传递驱动副活塞打开至少一个排气门实现制动。制动过程中，利用制动凸轮在最大制动升程的等高段，保持主活塞的缩回位置，关闭主活塞孔和副活塞孔之间的液压通道，将副活塞上的制动载荷传递给摇臂上方的制动支架。利用凸轮上的集成式排气凸台进一步驱动主活塞，主活塞驱动摇臂运动并与制动支架分离，打开摇臂内卸油通道卸油，使副活塞回到缩回位置，制动排气门移向关闭位置。本发明将压缩释放型制动机构与现有气门驱动链集成，利用制动支架承担制动载荷和重置制动阀升，减小了制动载荷，增加了制动功率。CN102787880BCN10278BCN102787880B权利要求书1/4页1.一种带主副活塞的摇臂制动方法，包括一个利用发动机的排气门驱动链开启排气门的过程，所述的排气门驱动链包括凸轮、摇臂和至少一个排气门，所述的凸轮中含有至少一个制动凸台，所述的摇臂中设置有一个供油通道，其特征在于：在所述的摇臂上靠近凸轮的一侧向下开口设置一个主活塞孔，在摇臂上靠近排气门的一侧向下开口设置一个副活塞孔，在所述的主活塞孔和副活塞孔之间设置一条液压通道，在主活塞孔内滑动式地设置一个主活塞，主活塞相对于主活塞孔具有一个主活塞伸出位置和一个主活塞缩回位置，在副活塞孔内滑动式地设置一个副活塞，副活塞相对于副活塞孔具有一个副活塞伸出位置和一个副活塞缩回位置，在主活塞内设置一条油路，将所述的油路与所述的摇臂中的供油通道相通，在主活塞的油路内或者摇臂中的供油通道内设置一个单向供油阀，所述的单向供油阀的供油方向是从供油通道向主活塞孔，将副活塞的下端与至少一个排气门相连，在副活塞孔所在的摇臂一端的上侧设置一个制动支架，将所述的制动支架与发动机固定连接，在所述的利用发动机的排气门驱动链开启排气门的过程中，首先，通过所述的供油通道和单向供油阀向主活塞孔供油，将主活塞置于主活塞伸出位置，然后，利用凸轮中制动凸台的上升段驱动主活塞,利用所述的制动支架阻止摇臂上移，同时利用所述的液压通道将主活塞所受压力通过液压传递到副活塞，驱动副活塞在副活塞孔内从副活塞缩回位置往下移向副活塞伸出位置，打开排气门，之后，利用制动凸台的下降段释放对主活塞的压力，使副活塞从副活塞伸出位置回到副活塞缩回位置，排气门移向关闭位置。2.如权利要求1所述的带主副活塞的摇臂制动方法，其特征在于：所述的利用发动机的排气门驱动链开启排气门的过程首先包括以下步骤：1)打开发动机的制动控制机构，通过所述的供油通道和单向供油阀向摇臂内的主活塞孔和副活塞孔供油，2)将主活塞在主活塞孔内置于主活塞伸出位置，3)副活塞在副活塞孔内置于副活塞缩回位置，副活塞下面的排气门处于关闭位置，所述的利用发动机的排气门驱动链开启排气门的过程然后包括以下步骤：4)凸轮上的制动凸台从内基圆向上移动，驱动主活塞向上往主活塞孔内的主活塞缩回位置运动，5)位于副活塞孔上方的摇臂上面的制动支架阻止摇臂向上运动，6)主活塞的向上运动通过液压通道传递给副活塞，迫使摇臂的副活塞孔内的副活塞向下往副活塞伸出位置运动，打开排气门，所述的利用发动机的排气门驱动链开启排气门的过程之后包括以下步骤：7)凸轮的制动凸台进入下降段向下移动，主活塞在摇臂的主活塞孔内从主活塞缩回位置往下向主活塞伸出位置运动，8)摇