汽车的车门铰链.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102791948A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102791948A(43)申请公布日2012.11.21(21)申请号201080065430.1(51)Int.Cl.(22)申请日2010.12.18E05D11/08(2006.01)(30)优先权数据102010011628.92010.03.16DE(85)PCT申请进入国家阶段日2012.09.14(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2010/0077792010.12.18(87)PCT申请的公布数据WO2011/113466DE2011.09.22(71)申请人戴姆勒股份公司地址德国斯图加特(72)发明人M·伯恩(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人吴鹏张亚非权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书55页页附图附图22页(54)发明名称汽车的车门铰链(57)摘要本发明涉及一种用于汽车的车门、箱盖或诸如此类可摆动扇页的铰链，该铰链具有可以围绕铰链短轴（12）相对彼此摆动的车身侧铰链部分（10）和车门侧铰链部分，并具有内置的车门保持装置（22），该车门保持装置包括设置在其中一个铰链部分（10）这侧上的保持件（24），该保持件与另一铰链部分这侧上的保持轮廓（46）共同作用，其中，保持件构造成与铰链短轴（12）的夹紧面（32）共同作用的夹紧件（24），其夹紧力可以通过传递件（36）根据保持轮廓（46）来调整。CN1027948ACN102791948A权利要求书1/1页1.用于汽车的车门、箱盖或诸如此类的可摆动扇页的铰链，该铰链具有能围绕铰链短轴（12）相对彼此摆动的车身侧铰链部分（10）和车门侧铰链部分，并具有内置的车门保持装置（22），该车门保持装置包括设置在其中一个铰链部分（10）这侧上的保持件（24），该保持件与在另一铰链部分这侧上的保持轮廓（46）共同作用，其特征在于，所述保持件构造成与铰链短轴（12）的夹紧面（32）共同作用的夹紧件（24），该夹紧件的夹紧力能通过传递件（36）根据保持轮廓（46）来调整。2.按权利要求1所述的铰链，其特征在于，所述夹紧件（24）在横截面为扇形的管区（26）内以>180°的角度范围包围所述铰链短轴（12）。3.按权利要求1或2所述的铰链，其特征在于，所述保持轮廓（46）设置在铰链短轴（12）上。4.按权利要求1或2所述的铰链，其特征在于，所述保持轮廓（46）设置在与铰链短轴（12）抗转动地连接的单独的轮廓件（40）上。5.按前述权利要求之一所述的铰链，其特征在于，所述传递件在保持轮廓（46）与夹紧件（24）之间作为传递杠杆（36）构成。6.按权利要求5所述的铰链，其特征在于，所述传递杠杆（36）的朝向保持轮廓（46）的杠杆臂（50）比朝向夹紧件（24）的杠杆臂（48）长。7.按前述权利要求之一所述的铰链，其特征在于，所述夹紧件（24）与其中一个铰链部分（10）抗转动地连接，而所述保持轮廓（46）与另一个铰链部分、特别是与铰链短轴（12）抗转动地连接。8.按前述权利要求之一所述的铰链，其特征在于，对应铰链部分（10）的容纳铰链短轴（12）的短轴孔（16）构造成横截面相对于铰链短轴（12）扩大的贯通孔，该贯通孔在孔两侧借助各自的盖（56）封闭。9.按权利要求8所述的铰链，其特征在于，两个盖（56）与铰链短轴（12）分开构造。10.按权利要求8或9所述的铰链，其特征在于，所述车门保持装置（22）至少基本上设置在所述短轴孔（16）的内部。2CN102791948A说明书1/5页汽车的车门铰链技术领域[0001]本发明涉及一种按权利要求1前序部分所述汽车的车门、箱盖或诸如此类可摆动扇页的铰链。背景技术[0002]这种类型的铰链例如可以参阅公开的DE19817699A1并包括可以围绕铰链短轴/铰链销彼此相对摆动的车身侧铰链部分以及车门侧铰链部分。铰链在此包括内置的车门保持装置，该车门保持装置在其中一个铰链部分——这里为车身侧的铰链部分——这侧上包括制动和保持体形式的保持件，该保持件与在另一铰链部分这侧上——这里为在与另一铰链部分连接的铰链短轴这侧上——的保持轮廓共同作用。保持轮廓在此具有按照制动斜面类型的连续上升的轮廓分布。[0003]在这种基于摩擦的车门保持装置中，在摩擦副上由于线性接触可能出现非常高的面压力。这种面压力极大地限制了材料选择并易于磨损。由于非常高的弹性系数，摩擦副上的行程非常小。这一点一方面造成加工过程中非常高的公差要求，并且另一方面也不允许任何借助保持轮廓的精密控制。发明内容[0004]本发明的目的因此在于，提供一种开头所称类型的铰链，其结构可以更加简单和紧凑以及此外具有公差敏感性低得多的车门保持装置。[0005]该目的依据本发明通过一种具